Skocz do zawartości

Chińskie samochody (dyskusja, newsy itp)


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano (edytowane)

W Astrze J/K hb/k cała szyba grzeje, tak samo w Passatach B8 kombi, Atecach, Tiguanach, Leonach, Mazdach cx5 Igen flift/cx80, Citroenach C3, C4, C5 Air, Toyotach Rav4, CHR Igen,. To na szybko z tych co znam, nie wiem jak MG ZS Igen, muszę się taty zapytać. 

Edytowane przez Katystopej
  • Thanks 1
  • Upvote 2
Opublikowano (edytowane)

Tutaj w Astra H i J ktoś pisze, że mu całość nie grzeje:

https://forum.opel24.com/topic/92087-nie-działają-dwie-linie-grzewcze-na-tylnej-szybie-w-astra-h-astra-j/#comments

Cytat

Witam wszystkich forumowiczów, posiadam dwa Ople Astra H Kombi i Astra J Sedan, mój problem polega na tym, że w obu tych modelach, na tylnej szybie u góry nie działają dwie linie grzewcze

... no ale faktycznie nas interesują aktualne modele.

Edytowane przez Kyle
  • Haha 1
Opublikowano (edytowane)
Godzinę temu, Kyle napisał(a):

To poszukaj takich, gdzie mniej niż pół szyby jest wyłączone z grzania :) 

jest sporo modeli, gdzie gorne paski na tylnnej szybie, to anteny i tam grzania nie bedzie. doklejanie do tego teorii, ze tylko "chinczykl tak maja", jest delikatnie ujmujac, bardzo naciagane. ale typowe w pewnych grupach socialmiediowych 

i nawet nie chce mi sie juz pisac "co" i "kto" bezmyslnie kopiuje,  szczegolnie bzdury z FB...

 

image.png.10ce7dcb5c6844cd4a64a3d269c92a76.pngimage.png.f7b109d4ac342ff8eb824751ae997ae2.png

Edytowane przez SuLac0
  • Thanks 1
Opublikowano

@Cappucino, @GordonLameman przecież wyżej macie Teslę i BMW.

(też nie wiem, czemu wyciągasz astrę H, skoro wyżej miałeś znacznie nowszą Octavia 3 generacji i Opel Astra J)

BMW z 2024r, m340i:

https://www.reddit.com/media?url=https%3A%2F%2Fpreview.redd.it%2Fis-it-normal-for-top-part-of-rear-defrost-to-not-work-2024-v0-z1hexvckwp2c1.jpeg%3Fauto%3Dwebp%26s%3Dd1b800024156bcc6c94d59b6b98f2a6b5946b1ec

 

46fdcaafe8aad.jpg

Opublikowano
3 minuty temu, GordonLameman napisał(a):

Przecież ty pisałeś o Astrze H :lol2: 

Przecież ty nie umiesz czytać :smiech::

W dniu 5.04.2026 o 11:56, Kyle napisał(a):

Tutaj w Astra H i J ktoś pisze, że mu całość nie grzeje:

3 minuty temu, GordonLameman napisał(a):

Patrzysz na ten obrazek i nie widzis różnicy do np. MG, gdzie ten pasek jest w powyżej 1/3 wysokości szyby? 

Pisze się "widzisz". ... no i to że ty nie widzisz różnicy, to nie znaczy że ja też nie widzę :) ... gordon w krainie swoich fantazji :smiech:

Opublikowano (edytowane)
18 minut temu, Kyle napisał(a):

Przecież ty nie umiesz czytać :smiech::

Pisze się "widzisz". ... no i to że ty nie widzisz różnicy, to nie znaczy że ja też nie widzę :) ... gordon w krainie swoich fantazji :smiech:

W sensie twierdzisz, że nie napisałeś tam o Astrze H? Naprawdę? 
 

I tak, ja widzę że podałeś ją obok “J”, ale to i tak są 3 generacje Astry temu, a porównanie tego wyrobu autopodobnego do “H” wydaje się trafniejsze. :) 

W dniu 5.04.2026 o 11:56, Kyle napisał(a):

Tutaj w Astra H i J ktoś pisze, że mu całość nie grzeje:

https://forum.opel24.com/topic/92087-nie-działają-dwie-linie-grzewcze-na-tylnej-szybie-w-astra-h-astra-j/#comments

... no ale faktycznie nas interesują aktualne modele.

Pogrubilem gdybyś nie potrafił zrozumieć co napisał wczorajszy Kyle.

 

Sugeruje pić mniej :) 

Edytowane przez GordonLameman
  • Upvote 1
Opublikowano
15 minut temu, GordonLameman napisał(a):

W sensie twierdzisz, że nie napisałeś tam o Astrze H? Naprawdę? 

Nie, to tylko twoje urojenia :) 

15 minut temu, GordonLameman napisał(a):

I tak, ja widzę że podałeś ją obok “J”,

... a, to już widzisz. To dobrze, że nie przesadziłeś z metylowym, tylko z etylowym :) 

16 minut temu, GordonLameman napisał(a):

Pogrubilem gdybyś nie potrafił zrozumieć co napisał wczorajszy Kyle.

Ja pogrubiłem J, by przedwczorajszy Gordon zrozumiał :) 

Opublikowano
1 minutę temu, Kyle napisał(a):

Nie, to tylko twoje urojenia :) 

To ty napisałeś:

”(też nie wiem, czemu wyciągasz astrę H)”

 

wyciągam astrę h, bo sam o niej napisałeś a jakakolwiek próba porównania nowego auta do modelu sprzed dwóch dekad jest kompromitująco śmieszna. I ty tego nadal nie rozumiesz :lol2: 

1 minutę temu, Kyle napisał(a):

... a, to już widzisz. To dobrze, że nie przesadziłeś z metylowym, tylko z etylowym :) 

Oczywiście, że widzę. Z tych dwóch wybrałem sobie H. A ty udajesz, że o H nie pisałeś :lol2: 
 

1 minutę temu, Kyle napisał(a):

Ja pogrubiłem J, by przedwczorajszy Gordon zrozumiał :) 

Patrząc na twoją “logikę” i brak oryginalności tiggo do ciebie pasuje - bo to wszak tylko kopia starszych, ale lepszy od niego modeli europejskich. :) 
 

 

A w międzyczasie nowa wada w chińskich :kupa::

 

 

IMG_5526.jpeg

Opublikowano
3 minuty temu, GordonLameman napisał(a):

I ty tego nadal nie rozumiesz :lol2:

Porównywałem też do paroletnich aut, a ty nadal tego nie rozumiesz :smiech:

(europejskich aut oczywiście - gdybyś się Gordonku nie domyślił jak zwykle)

6 minut temu, GordonLameman napisał(a):

A w międzyczasie nowa wada w chińskich :kupa::

Wow ... Gordon znalazł nową awarię w jakimś egzemplarzu samochodu! Zapisz to sobie w kalendarzu. :lol2:

Opublikowano
24 minuty temu, Kyle napisał(a):

(europejskich aut oczywiście - gdybyś się Gordonku nie domyślił jak zwykle)

 

wiekszosc europejskich modeli, to juz zlepki chinskie, wiec co do zasady sie zgadza - piszac o "wadach chinskich" praktycznie piszemy juz o kazdym :lol2:

  • Like 1
Opublikowano
36 minut temu, Kyle napisał(a):

Porównywałem też do paroletnich aut, a ty nadal tego nie rozumiesz :smiech:

(europejskich aut oczywiście - gdybyś się Gordonku nie domyślił jak zwykle)

No i sobie porównałeś, ale mnie rozśmieszyło że porównałeś do konstrukcji z 2004 roku.

 

I to naprawdę adekwatne porównanie jest! :) 
 

36 minut temu, Kyle napisał(a):

Wow ... Gordon znalazł nową awarię w jakimś egzemplarzu samochodu! Zapisz to sobie w kalendarzu. :lol2:

No, ale to ciebie dupa boli bo ktoś wrzuca kompromitacje chińskiej motoryzacji :) 

Opublikowano
3 godziny temu, GordonLameman napisał(a):

No i sobie porównałeś, ale mnie rozśmieszyło że porównałeś do konstrukcji z 2004 roku.

Porównywałem głównie do Skoda Octavia 3 i Opel Astra J. :) Później jeszcze jakieś BMW z 2024r. Nie moja wina, że takie nierewelacyjne rozwiązania (częściowo nieogrzewana tylna szyba z powodu anten) są w europejskich autach stosowane przez tyle lat :) 

Opublikowano
2 minuty temu, Kyle napisał(a):

Porównywałem głównie do Skoda Octavia 3 i Opel Astra J. :) Później jeszcze jakieś BMW z 2024r. Nie moja wina, że takie nierewelacyjne rozwiązania (częściowo nieogrzewana tylna szyba z powodu anten) są w europejskich autach stosowane przez tyle lat :) 

No to jeszcze 20 lat i może wyjdą z chińczyków! Trzymam kciuki! 
 

A potem może nawet pedal gazu będzie działał zawsze, a nie jak chce!

Opublikowano
2 godziny temu, SuLac0 napisał(a):

troche o OZE, elektrykach,

Przy 24-25 minucie gadają o nowym aku odpornym na niskie temperatury. Za 2 lata w masowej produkcji. To świetnie, bo jednym z powodów przeciw elektrykom (szczególnie takim nie drogim) to zasięg w zimie. Także za kilka lat pewnie będzie to montowane w popularnych autach dostępnych w PL klasy Opel Corsa.

Opublikowano
15 minut temu, Kyle napisał(a):

Za 2 lata w masowej produkcji.

Te baterie sodowe-jonowe już są produkowane i wchodzą do użytku teraz. Sa znacznie trwalsze i nie wymagają utrzymywania + temperatury do poprawnej pracy i nie tracą pojemności przy minusowych temperaturach. 
Do tego nie wymagają podgrzewania przed szybkim ładowaniem bo nawet przy minusowych temperaturach od razu przyjmują maksymalną moc ładowania. To sporo zmieni w okresie zimowym. 
Dodatkowo koszt produkcji jest ~75% mniejszy względem obecnych rozwiązań NMC czy LFP. 
Jedynie gęstość upakowania będzie nieco słabsza na starcie co sugeruje podobne lub nieco mniejsze pojemności baterii na start. 
 

 

  • Like 1
  • Thanks 1
Opublikowano
Godzinę temu, DjXbeat napisał(a):

Te baterie sodowe-jonowe już są produkowane i wchodzą do użytku teraz. 

za duzo napsiane jezlei chodzi o BEV. w jednym aucie/modelu i to bardziej marketing CATL pod inwestorow, niz cos masowego

Godzinę temu, DjXbeat napisał(a):

Dodatkowo koszt produkcji jest ~75% mniejszy względem obecnych rozwiązań NMC czy LFP.

kiedys moze i tak bedzie, ale teraz $/kWh nadal jest wiekszy niz w przypadku LFP. te  $10/kWh CATL zaklada, przy obecnej skali produkcji LFP...

imho na baterie sodowe w BEV przyjdzie nam jeszcze sporo poczekac. jezeli w ogole sie ich doczekamy. LFP sa obecnie bardzo dopracowane, ilosc cykli przewyzsza i tak "zycie" auta, kwestie termiczne staja sie coraz mniejszym problemem, bo tak producenci auta jak i samych baterii coraz lepiej sobie z tym radza. obecnie wiekszosc zalet baterii NA ulega tutaj umniejszeniu. pozostaje cena, ale tutaj mamy podstawowy problem - jezeli nie mamy masowej produckji, cena bezie wysoka, wystarczy sobie przypomniec jaka byla poczatkowa cena baterii LFP. bez skali, nie ma niskiej ceny.

kazdy typ baterii - NA/LFP/NMC, ma lub bedzie miec konkretne zastosowanie i tak dla NA, widze je jako idealne rozwiazanie do magazynow energii i obstawiam, ze najszybciej zobaczymy je wlasnie tutaj

  • Thanks 1
Opublikowano (edytowane)

Magazynu energii NA już w zeszłym roku były dostępne w sprzedaży. Ja we wrześniu zamawiałem i wahałem się nad NA ostatecznie wziąłem Lifepo4 bo do NA musiałbym wymienić inwerter. ;)

 

Edytowane przez DjXbeat
Opublikowano

o toto :cool: troche raczkujace, a ze jeszcze mam z 10lat "najtanszego magazynu" , wiec nie mam cisnienia, jedynie "off-gridowe" ;) ale faktycznie NA wtedy bedzie tym, za czym bede sie rozgladal.

 

w temacie chinski aut - EU raport za 2025

 

https://www.acea.auto/publication/economic-and-market-report-global-and-eu-auto-industry-full-year-2025/

 

Wyniki handlowe w sektorze motoryzacyjnym w UE napotkały na znaczne trudności. Import spadł o 3,2%, a eksport o 6,2%, co dodatkowo zwiększyło presję na nadwyżkę handlową, która obecnie wynosi 76 mld euro. Nierównowaga w relacjach z Chinami była szczególnie dotkliwa: eksport z UE spadł o 43%, podczas gdy import z Chin nadal rósł – po raz pierwszy przekraczając milion sztuk.

Opublikowano
14 godzin temu, DjXbeat napisał(a):

Te baterie sodowe-jonowe już są produkowane i wchodzą do użytku teraz. Sa znacznie trwalsze i nie wymagają utrzymywania + temperatury do poprawnej pracy i nie tracą pojemności przy minusowych temperaturach. 
Do tego nie wymagają podgrzewania przed szybkim ładowaniem bo nawet przy minusowych temperaturach od razu przyjmują maksymalną moc ładowania. To sporo zmieni w okresie zimowym. 

Będą mniej prądu brały zimą na ogrzewanie auta? Bo to jest chyba główny problem zimowy elektryków.

Opublikowano (edytowane)
1 godzinę temu, Cappucino napisał(a):

Będą mniej prądu brały zimą na ogrzewanie auta? Bo to jest chyba główny problem zimowy elektryków.

LFP i NMC wymagają podgrzewania ponieważ w niskich temperaturach tracą swoją pojemność, zmniejsza się przez to zasięg i w ograniczonym stopniu działa rekuperacja. Niskie temperatury w bateriach z litem mogą powodować bardzo szybką degradację dlatego baterie muszą być podgrzewane. Dodatkowo aby uzyskać pełną moc ładowania należy je podgrzać do odpowiedniej temperatury - wtedy przyjmują bardzo duże ilości energii na raz. 
Baterie sodowo-jonowe mogą mieć nawet -30C i przyjmują pełną moc ładowania. Nie degradują się w niskich temperaturach i nie ma potrzeby by je podgrzewać przed ładowaniem. Po prostu auto nie traci energii na dodatkowe ogrzewanie baterii a to zużywa najwięcej energii w zimę. 

Edytowane przez DjXbeat

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Demo już od dawna było dostępne.
    • Ja musiałem wczytać save bo założyłem wielką złotą wazę na plecy i też nie mogłem zdjąć
    • Niby parodia Johna Wicka a praktycznie jak John Wick    
    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
    • Nie, ale już z chyba trwają jakieś prace na serwerach przygotowujące do wydania wersji 0.6 więc to już blisko
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...