TYLKO Auta elektryczne (BEV) - dyskusje użytkowników i opinie zainteresowanych

[Tomasz Niechaj 71]

1 minutę temu, Cappucino napisał(a):

2,6% wszystkich sprzedanych w 2025r.

 

No to by wskazywało, że cały rynek mocno spadł

[Cappucino 324]

4 minuty temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

No to by wskazywało, że cały rynek mocno spadł

To liczba zarejestrowanych aut a nie sprzedanych, to też trzeba wziąć pod uwagę.. No ale to chyba i tak zbyt duża różnica.

Edytowane 10 Lutego przez Cappucino

[trepek 1 694]

Godzinę temu, Cappucino napisał(a):

2,6% wszystkich sprzedanych w 2025r.

Może samar policzył auta sprzedaż w grudniu a wydane w styczniu?

 

2.6% w styczniu 2025 czyli rok temu. W styczniu 2026 sprzedano tyle ile podał Tomasz a udział BEVów w sprzedaży nowych aut w styczniu tego roku wynosi 8.8%.

Edytowane 10 Lutego przez trepek

[duniek 404]

sprzedałem moją 20kW (50A) ładowarke DC  (koszt 6,5k) i biore kolejną

tez 20kW ale nowszy moduł ktory daje 67A czyli nawet na low SoC w aucie 400V osiagne 20kW (przy 50A bylo to 14-15kW blisko 0%)

minusem jest to ze niestety nie ma zadnej regulacji i daje poprostu pełne 20kW

plusem  jest cena bo powinna wyjsc ponizej 5k (nawet mozliwe ze w okolicy 4,5k)

wrzucam foto z wnętrza (niestety low res)
jak dojdzie to wrzuce wiecej zdjęć

 

[8V32 PcLab 401]

 Short z polskiego ASO Hyundai, przekładają bebechy do nowej obudowy baterii- stara obudowa została uszkodzona.

 

https://www.facebook.com/reel/907458581975247

[SuLac0 564]

@8V32 PcLab to tylko potwierdza, ze uszkodzenie baterii, nie musi oznaczac zaraz wymiany calosci i warto to brac pod uwage przy np. zakupie uzywanego BEV

 

bardzo ciekawy material

 

 

 

 

[Tomasz Niechaj 71]

Porównanie mocy, szybkości i czasu ładowania Volkswagena ID.7 zależnie od temperatury: mocno ujemna oraz blisko zera:

 

[8V32 PcLab 401]

Przydała by się temperatura samych ogniw z czujników baterii, temperatura otoczenia nie jest tożsama z temp baterii i można tu manipulować 

[Tomasz Niechaj 71]

27 minut temu, 8V32 PcLab napisał(a):

Przydała by się temperatura samych ogniw z czujników baterii, temperatura otoczenia nie jest tożsama z temp baterii i można tu manipulować 

Volkswagen niestety nie podaje temperatury akumulatora, ale auto przed testem stało na zewnątrz, później zrobiłem mu test 120 km/h, później ponownie stałem dłuższą chwilę sprawdzając zużycie chwilowe i akumulator nie był dogrzewany zarówno przed pomiarem 120 km/h, jak i po nim - wynika to też z niskiego poziomu naładowania. Nie miał więc raczej więcej niż +5 stopni C.

[8V32 PcLab 401]

Z przykładu mojego Nissan Leaf przy 0 stopni C. z samej jazdy temp podskoczy spokojnie o 10 stopni. Możliwe że z ID7 temp baterii dałby się wyciągnąć przez OBD i jakąś apkę 

[Tomasz Niechaj 71]

11 godzin temu, 8V32 PcLab napisał(a):

Z przykładu mojego Nissan Leaf przy 0 stopni C. z samej jazdy temp podskoczy spokojnie o 10 stopni. Możliwe że z ID7 temp baterii dałby się wyciągnąć przez OBD i jakąś apkę 

Ten wzrost temperatury wynikający z samej jazdy oczywiście jest, zależy rzecz jasna od konkretnego auta itd. ale ewidentnie Volkswagen pozwala na działanie baterii z dużo niższą temperaturą. Nawet jak robiłem tą próbę -15 stopni (stałem w szczerym polu), to okazuje się, że baterii nie dogrzewał.

[Tomasz Niechaj 71]

Informacja z dziś:

Cytat

 

Tesla wprowadza zamiennik NaszEauto – dofinansowanie w wysokości 18 750 zł dla Modelu Y i Modelu 3

Od dziś premia ekologiczna powraca – Tesla oferuje zamiennik wyczerpanej dotacji rządowej NaszEauto, aby wesprzeć nabywców wszystkich wariantów Modelu Y (z wyłączeniem Modelu Y Performance) oraz wszystkich wariantów Modelu 3 Premium w Polsce, oferując im 18 750 zł zniżki na cenę zakupu.

W ramach wysiłków na rzecz przyspieszenia globalnego przejścia na zrównoważoną energię, Tesla oferuje Model Y, najlepiej sprzedający się samochód na świecie w latach 2023 i 2024, w cenie od 166 240 zł, a Model 3 Premium w cenie od 186 240 zł.*

Po odliczeniu dofinansowania Tesli, dla wariantów Modelu Y obowiązują następujące ceny (z VAT, bez opłat za dostawę i opłat administracyjnych)*:

Model Y z napędem na tylne koła od 166 240 zł

Model Y Long Range z napędem na tylne koła od 191 240 zł

Model Y Premium Long Range z napędem na tylne koła od 201 240 zł

Model Y Premium Long Range z napędem na wszystkie od 211 240 zł

Po odliczeniu dofinansowania Tesli, dla wariantów Modelu 3 Premium obowiązują następujące ceny (z VAT, bez opłat za dostawę i opłat administracyjnych)*:

Model 3 Premium Long Range z napędem na tylne koła od 186 240 zł

Model 3 Premium Long Range z napędem na wszystkie koła od 196 240 zł

Oferta dotyczy zamówień z dostawą przed 31 marca 2026 r.*

Dzięki Tesla Bonus chcemy zapewnić większą dostępność naszych produktów i zaoferować mieszkańcom Polski dalszą możliwość przejścia na zrównoważoną i przystępną cenowo mobilność.

*Więcej informacji oraz regulamin Tesla Environmental Bonus można znaleźć na stronie internetowej Modelu Y i Mode 3. https://www.tesla.com/pl_pl

 

 

[duniek 404]

szybka trasa busko-wawa-busko
temperatury w okolicach -10*C
440km łącznie

110-120-130kmh na S7

tesla 3 LR RWD 2018

busko - wawa 100-21%
ładowanie 24min 21-82% (67zł) (weszło 40kWh)
82-1% do domu

z domu + rozgrzanie 67kWh - niestety za prąd płace w tym miesiącu wiec liczyc mozna 50-55zł

120-130zł taka impreza (27zł/100) - uuuuuuuuuuuuuuuuu było kupic LPG  

klima na 27*C  

 

Edytowane 16 Lutego przez duniek

[SuLac0 564]

klima 27st, nie dziala, czy takie preferencje?

[huudyy 3 276]

12 minut temu, SuLac0 napisał(a):

klima 27st, nie dziala, czy takie preferencje?

Pokazuje, że go stać na prąd 

 

[SuLac0 564]

interesujacy test - 0st, 130km/h, i co tez jest bardzo interesujace, wielkosc "bufora" jak juz pojawi sie 0km zasiegu

 

 

https://elektromobilni.pl/autostradowa-prawda-o-elektrykach/

 

zrodlo: https://elmob.hu/2026/02/06/winter-reality-check-what-to-expect-when-traveling-by-ev/

 

btw. zabraknie nam energii w trasie? zaden problem  jedynie oprocz ilosci BEV na drogach i V2L, ktore nadal jest opcja

 

 

widac, ze sie przylozyli. nie tylko przetestowali nowe auta, ale tez uzywane , z przebiegiem nawet 350 000 km - Kia e-Niro  

[galakty 4 146]

Kurde ładnie te Mercedesy się prezentują, taka Tesla się chowa. 

[8V32 PcLab 401]

7 godzin temu, galakty napisał(a):

Kurde ładnie te Mercedesy się prezentują, taka Tesla się chowa. 

A chińczyki szorują dół dołów, spalanie ~ 30kWh/100 

[DjXbeat 702]

15 godzin temu, galakty napisał(a):

Kurde ładnie te Mercedesy się prezentują, taka Tesla się chowa. 

Duża bateria, mniejsza moc i napęd na tył :). 

Szkoda, że w tym zestawieniu nie ma Tesli 3 Highland LR RWD 2025, która ma napęd tylko na tył, jest lżejsza od wersji AWD, ma mniejszą moc i w trasach ma sporo mniejsze zużycie energii. 

 

Ciekawi mnie jak im to wyszło gdzie Y ma znacznie większe zużycie energii od 3 przy prędkościach autostradowych. 

Tesla Model Y Juniper RWD (2025) – 21,7 kWh/100 km

Tesla Model Y Standard (2026) – 22,0 kWh/100 km

Tesla Model 3 Long Range AWD – 25,2 kWh/100 km

[SuLac0 564]

TM3 - bagaznik dachowy   

tutaj dokladny opis aut i testu

https://elmob.hu/2026/02/06/megallasig-meritettunk-31-villanyautot-ime-a-reszletek/

 

taki test troche z "lapanki", ale przynajmniej jakies urozmaicenie od tych oklepanych juz testow

 

[galakty 4 146]

1 godzinę temu, DjXbeat napisał(a):

Duża bateria, mniejsza moc i napęd na tył :). 

Hmm ale to nie jest test po drogach szybkiego ruchu ze stałą prędkością? Więc baterię jako argument rozumiem, ale napęd/moc już nie bo przecież nie wykorzystuje się wtedy pełnej mocy. Bardziej waga i aerodynamika robią różnicę. Tym bardziej że to nie silnik spalinowy który ma zawsze taką samą pojemność i trzeba ją wykarmić. 

[GordonLameman 9 520]

https://archive.is/20260219003754/https://www.auto-swiat.pl/ev/wiadomosci/gwarancja-na-akumulator-w-aucie-elektrycznym-to-fikcja-8-lat-tak-ale-tylko-na-soh/kk2ssk2
 

Taka to gwarancja…  

[lesiu155 277]

[trepek 1 694]

35 minut temu, GordonLameman napisał(a):

Taka to gwarancja

Gwarancja do bramy.

[DjXbeat 702]

2 godziny temu, galakty napisał(a):

Hmm ale to nie jest test po drogach szybkiego ruchu ze stałą prędkością? Więc baterię jako argument rozumiem, ale napęd/moc już nie bo przecież nie wykorzystuje się wtedy pełnej mocy. Bardziej waga i aerodynamika robią różnicę. Tym bardziej że to nie silnik spalinowy który ma zawsze taką samą pojemność i trzeba ją wykarmić. 

W przypadku tesli napęd awd to dodatkowy silnik czyli dodatkowa waga po za tym 2 silniki generujące tą samą moc aby utrzymać stalą prędkość są mniej efektywne niż jeden silnik.