Skocz do zawartości

Wybieramy opony (letnie, zimowe czy też wielosezon)


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano (edytowane)
18 minut temu, larry.bigl napisał(a):

Niestety nie ma nic z DOT 2025 z tego co widze..

https://www.24opony.pl/opony,1,185039,4543656/hankook-winter-i-cept-evo3-w330-225-40-r18-92-v-xl-fr.html

 

Zamawiałem kiedyś z tego sklepu. Wszystko w porządku.

 

https://www.sklepopon.com/opona-zimowa/hankook-winter-i-cept-evo-3-w330-225-40-r18-92-v-xlfr-132872#3066429

 

Sklepopon też ma na stanie z DOT2025.

 

Przez te kilka stron SPAMu zapomniałem, że szukasz 245/45R17.

Edytowane przez kapcer
Opublikowano
15 godzin temu, serwal4 napisał(a):

Z tej dwójki chyba kierowałbym się ku Nokianom, zwłaszcza że kwestia jakości opon (spękania itd.) po zmianie fabryk to już raczej pieśń przeszłości.
Kwestia profilu użytkowania, testy (zaiste) wykazują że Falken lepiej sprawdzi się w klimacie 'angielskim'; Nokiany za to będą przodować na śniegu i lodzie.
Z preferujących suche i/lub mokre drogi względem alpejskiego śniegu to ew. jeszcze Hankook Winter i cept evo3;

 

Nokiany miałem na C klasie wcześniej ale model WR D4 i były naprawdę świetne. Chyba pójdę i tym razem w Nokiany :) pewnie zamówię niedługo i zmienię. 

Opublikowano
2 godziny temu, HappyLittleGamer napisał(a):

Ja też raczej szybko nie wrócę do letnich+zimówek.

 

Teraz będę jezdził 4ty zimowy sezon na Michelin CrossClimate SUV (to podobno jest wersja CrossClimate 1+).

Przejechały już ponad 50000km. 

 

Ciekawe co to będzie. W tamtym roku raz na wsi jechałem tyłem na bardzo stromy śliski podjazd w pełnym śniegu i bez żadnych problemów było. Poza tym to po mieście śmigam, ale też jeżdżę na narty tylko że w Polsce a tu wszędzie jest odśnieżone więc zimówka mija się z celem. Tylko raz musiałem podłożyć tarkę pod koła aby wyjechać z śniego/błota.

 

Ja w poprzednim aucie miałem 2 komplety opon sezonowych, premium. Po 6 latach wyrzuciłem 8 opon: letnie miały jeszcze 5 milimetrów, zimowe 7 (!) ale zachowywały się już beznadziejnie. Miejsca na to w domu nie miałem, więc wymiana + magazynowanie -> 260€ rocznie. Ni huhu, wleciał wielosezon z Continentala. Pierwszy rok jak najbardziej ok, na mokrym było ciut gorzej, ale bez przesady. Potem sprzedałem auto i wziąłem kolejne, na dzień dobry wleciały Micheliny CC. Przede mną trzecia zima, póki co absolutnie nie żałuję. 

Opublikowano

Po zakupie Stingera miałem do wymiany kapcie bo były zużyte z przodu i miały boczne uszkodzenie. Nadmieniam, że cale życie jeździłem na dwóch kompletach i zawsze były to opony z segmentu premium. W moim ostatnim aucie czyli Skodzie Octavii 3 miałem założone Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. O ile w lecie spisywały się doskonale to w deszczu były kapryśne - zwłaszcza przy startowaniu koła często buksowały. Nie raz mi ciśnienie skakało do góry jak chciałem szybko wyjechać a auto stoi w miejscu a z boku leci na mnie ciężarówka.  Na zimę miałem komplet Pirelli (nie pamiętam jaki model).

 

Do Stingera postanowiłem założyć tegoroczną nowość z wielosezonówek czyli Michelin Crossclimate 3 Sport. Po pierwsze podyktowane było to względami ekonomicznymi bo musiałbym w przeciągu 2-3 miesięcy kupić nowy komplet opon letnich i opon zimowych. Koszt dwóch kompletów opon premium do Stingera to 5000-6000 zł. Po drugie byłem po prostu ciekawy jak takie wielosezony będą się spisywać we wszystkich warunkach. Do tego znudziło mi się już chyba żąglowanie co kilka miesięcy kołami. Nadmieniam również, że w góry w zimie nie jeżdżę a moim mieście śnieg to pobożne życzenie w ziemie :D

I kurde muszę przyznać, że jestem bardzo pozytywnie zaskoczony na tą chwilę. Oczywiście w śniegu jeszcze nie testowane bo go nie mamy. Ale na suchym spisują się doskonale na tą chwilę. W poprzedni weekend zaliczona trasa do Szklarskiej Poręby przez "Kapelę". Opony świetnie sobie radziły w górskich zakrętach. Było dosyć ciepło bo ok 20 stopni także nie wiem jak będzie przy 30 stopniach i więcej. Deszczu za wiele też nie było w ostatnim czasie ale w te dni auto sprawnie startowało ze stopu i nie było żadnego buksowania kół. No ale pewnie duża też w tym zasługa napędu Stingera (AWD). 

Zobaczymy jak będą się dalej spisywać w okresie jesienno-zimowym. Generalnie każdy ma swoje zasady i swój rozum. Czy to będą wielosezony czy letnie+zimowe to obie opcje będą dobre. Dla kogoś, kto nie jeździ zimą w góry to wielosezonówki w zupełności wystarczą. Najważniejsze, żeby na letnich oponach nie jeździć zimą lub gdy już temperatura spada w okolice 5 i mniej stopni. Mieszanki opon letnich nie są przystosowane do takich temperatur.

Opublikowano (edytowane)

AllSeason bardziej pod lato, mokro. CC2 nawet, lepiej spisują się w śniegu jednak. 
A że jednak w PL mamy trochę śniegu, nawet czasami to wybrałem CC2. Być może następnym razem kupię AllSeason3 jak wyjdą. W sumie następnym razem to już raczej będę miał samochód na 18 :E 

Edytowane przez TheMr.
Opublikowano
5 godzin temu, GordonLameman napisał(a):

Ktoś w tym wątku wczoraj/przedwczoraj pisał o tym, że nastąpiła zmiana fabryki i tych problemów już nie ma.

 

@serwal4 To byłeś Ty?

W tym spamie o przewagach dustera nad wszystkim trudno coś znaleźć :E 

Z racji "3-dniowej" operacji specjalnej Nokian wycofał się z Rosji (w 2023 sprzedał ostatnie aktywa) + od bieżącego roku ruszyła w pełni fabryka w Rumunii, której to otwarcie nastąpiło we wrześniu 2024r.
Także na dzień dzisiejszy Nokian deklaruje produkcje opon albo w Noki / Finlandia albo właśnie w Oradei / Rumunia. (pomijam amerykańską fabrykę w Dayton, ona zaopatruje tylko rynek amerykański).

Ergo na 99% przy zakupie opon produkcji w bieżącym 2025r nie trafimy na pozostałości po produkcji w Rosji (i teoretycznie Chinach);
A jak kojarzę to właśnie problem z pękaniem opon / bieżnika dotyczył głównie opon produkowanych w Rosji / na dalekim wschodzie.
I były to 1. modele po legendarnych zimowych D3/D4 itd.

Zaznaczam, że jest to wiedza własna, zebrana - nie profesjonalna bo zawodowo kompletnie nie jestem związany z motoryzacją li ogumieniem.

Opublikowano (edytowane)

Fotki stanu bieżnika przedniej opony po 2 latach i 5msc od założenia vel ~31 tys. km; Ważący ~1.5 tony ze mną i płynami Fluence z 2.0 16v 140KM pod maską.
Hankook 4S2, produkcji Chiny, z 2022r (kupione jako nowy komplet), montowana w maju 2023r. Rozmiar 205/55 r17 XL.
Ciśnienie p/t 2.5 / 2.4. Po zakupie robiona zbieżność, w kwietniu 2024r wymieniane całe wahacze przód + łączniki + końcówki drążków + kolejna zbieżność;
Auto obecnie ~105 tys. km, fabryczne amortyzatory / sprężyny / reszta zawieszenia i ukł. kierowniczego. Opony nie były rotowane przód/tył. Od założenia cały czas na jednym miejscu.

Większość przebiegu w okresie późna wiosna -> wrzesień w tym urlopy po ~2.6 - 1.5tys. km w max 13 dni + pomniejsze wyjazdy po 400 - 800km włącznie z dniami +30'C;
Czasem auto robiło krótki dystans w ciągu dnia (poniżej 600km) ale było praktycznie w ruchu od rana do popołudnia (i to w temp. +30'c w powietrzu)
Unikam dróg płatnych, a na urlopach autostrady i ekspresówki ograniczam do minimum; Także drogi do 4 kategorii włącznie i/lub tam gdzie asfalt po prostu się skończył / nigdy go nie było to norma.
Jazda raczej zachowawcza bo zawieszenie/ukł. kier. w Fluence na szaleństwa nie pozwala. Natomiast często wybieram max kręte drogi, nawet jeśli wg. gps nakładam drogi :E  

I tak - dalej będę uznawał wielosezon za dobre rozwiązanie w zadanych warunkach (czyli przewijające się głównie miasto/dobrej jakości drogi, bez szaleństw, brak regularnych wypadów w srogie góry).
Albo po prostu co 2-3 lata wymieniamy komplet na świeży.

1.jpg   2.jpg   

 

image.png

Edytowane przez serwal4
Opublikowano

@serwal4, troszkę się rozpadają. Zastanawiam się czy warto brać klasę średnią opon. Niby płacisz 70% więcej ceny za Micheliny, ale jednak moje po 3.5 roku i 2x wiekszym przebiegu (ponad 50k) nie rozpadają się. A też mam auto 1500kg, i też nie rotowałem ani razu opon :P Tylko reguluję ciśnienie 2-3 razy w roku aby było dobre. Ja to chcę na Miśkach pojezdzić z 5-6 lat chyba że wcześniej mnie zabiją :P 

Opublikowano (edytowane)

Felgi mam 8,5J. Auto 224KM (W211 kombi). NIe jestem zwolennikiem innych niż fabrycznych rozmiarów ;) 

A w tym setupie który mam (sportowe zawieszenie) fabrycznie wyjechał na 245/45/17 i takich się trzymam).

Edytowane przez larry.bigl
Opublikowano
W dniu 5.10.2025 o 10:33, HappyLittleGamer napisał(a):

@serwal4, troszkę się rozpadają. Zastanawiam się czy warto brać klasę średnią opon. Niby płacisz 70% więcej ceny za Micheliny, ale jednak moje po 3.5 roku i 2x wiekszym przebiegu (ponad 50k) nie rozpadają się. A też mam auto 1500kg, i też nie rotowałem ani razu opon :P Tylko reguluję ciśnienie 2-3 razy w roku aby było dobre. Ja to chcę na Miśkach pojezdzić z 5-6 lat chyba że wcześniej mnie zabiją :P 

To są Hankooki - normalka że tak się dzieje i na to się godzisz jak je kupujesz. Są lepsze opony. A w klasie średniej masz jszcze z 6 marek/modeli wartych uwagi. Faktycznie premiumy robią większe przebiegi, ale to nie oznacza że guma przy 70kkm będzie taka sama jak przy 40kkm (typowy przebieg średnioklasowej allseason). Jak nie zrobisz 70kkm przez 5-6 lat to po co przepłacać za taką mieszankę.

Opublikowano
W dniu 6.10.2025 o 13:54, larry.bigl napisał(a):

Poszło zamówienie na Snowproofy. Szkoda, że musza być w takim rozmiarze bo wyszło jakies 800PLN drożej niż 225/50/17 :E 

Nokian cały czas ma problem z szybko parciejącą gumą :(

Szukałem jakiś opon zimowych 245/40R19 do Formentora ojca i te wychodziły naprawdę korzystnie cenowo, ale finalnie padło na Falken Eurowinter HS02 PRO.

Opublikowano
19 minut temu, Seeba03 napisał(a):

Nokian cały czas ma problem z szybko parciejącą gumą :(

Szukałem jakiś opon zimowych 245/40R19 do Formentora ojca i te wychodziły naprawdę korzystnie cenowo, ale finalnie padło na Falken Eurowinter HS02 PRO.

ZObaczymy, mam nadzieje, że się nie przejade na nich. A szczerze w tym rozmiarze nic ciekawego nie było :E ewentualnie zejść na niższą klasę albo dołożyć kolejne 180 od opony do innego premium. 

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Nie no jasne że nie mam bo przecież nie gram w gry Multi a komputer mam od wczoraj 😂 A na 7800xd grając w warzone na limicie cpu to mi się tylko wydawało ☺️    Dziekuje ze możemy sie od ciebie czegoś nauczyć bo przecież tu ludzie tacy niedoświadczeni  🙏 Odrób lekcje, napraw komputer a problemu mieć nie będziesz   Testerzy na całym świecie testując co premierę cpu pewnie też pojęcia nie mają i testować nie potrafią skoro nie widzą tego problemu 😅 Tylko jedyny sylwesterek odkrył Amerykę 😅 Bardzo ładny wynik jak jest blisko avg fps 👌
    • No to zamykajcie w czym widzisz problem?.  A przypomnij w jakim jesteśmy dziale?:          
    • Żaden problem, 60fps czy 100fps to będzie śmiech. Cały czas piszesz jakby to było z jakiegoś powodu całkowicie niemożliwe przekroczyć barierę 30fps, w rzeczywistości to będzie najmniejszy problem bo do szybszych gier będą po prostu mniejsze i szybsze modele tak jak i dzisiaj mamy mniejsze i szybsze modele tekstowe. Topki graficzne na PC nie chodzą w 500fps, ludzie odpalają PT i ratują się generatorami, to samo będzie z największymi modelami AI.   Tak samo ta reszta gier którą wypisałeś, to jest już najmniejszy i końcowy problem którym nikt sobie nie zawraca głowy bo rzeczywisty problem tkwi gdzie indziej - spójność i zachowanie kontekstu, tu jest potrzebny postęp w najbliższych latach a nie w wydaniu mniejszego modelu żeby generował więcej fps.. Firmy dzisiaj bardzo dobrze skalują modele w dół.   Ta bariera padnie dokładnie tak samo jak za każdym razem w przeszłości gdy nowe technologie drastycznie obniżały wydajność. To porównanie zupełnie bez sensu, tu zmieniasz "silnik gry" a nie całkowicie inny sposób grania palcem na małym ekranie.   To dzisiejsze sposoby mają gigantyczne kompromisy, generyczne gry, całkowity brak fizyki a w dodatku sufit już widoczny, on nas nie zaskoczy. Można stworzyć kolejną wielką grę w dekadę z budżetem 1mld, tysiącami ludźmi, potem może coś lepszego za 2mld... To nie ma już żadnego sensu, żadnego przełomu już w ten sposób nie zobaczymy, po GTA6 znowu będziemy przez 10 lat oglądać jak każda nowa gra nie potrafi zrobić fizyki na poziomie GTA.   A jakby brało, to co? Miałbyś te same słabe gry, trochę szybciej i wydajniej, koniec.   No i to jest ciekawostka, takie tech demo są w stanie udostępnić najpewniej na jakichś minimalnych zasobach. Przyszłość na pewno będzie ciekawa
    • Coś tam podłubałem przy okazji szukania efektywnie energetycznie karty po UV i trafiłem na temat Vram, cache, rdzenia i "pudłowania" przy obsłudze cyklu. Valve może usprawnić parę rzeczy programowo, aby nic nie psuło tych zależności, stąd na Linux może być lepiej..., szczególnie gdy optymalizują pod konkretny sprzęt. RDNA 3 było dość słabe, przez "chiplety" oraz "pudłowanie" / wolne tempo współpracy Vram z cache dla rdzenia, co Nvidia robiła dużo lepiej w architekturze Ada, nawet przy mniejszym cache. RDNA 4 jest dużo lepsze, ponieważ RDNA 3 było po prostu złe we wersji opartej na chipletach.  Nic dziwnego, że wybrali "rx7600", ponieważ poza ceną był jedynym monolitem na RDNA 3, a RDNA 4 było trochę za późno przy czym FSR 4.0 nie jest open source. Ich prawdziwe wejście na rynek chyba przypadnie na "RDNA 5" lub zbudują podstawę na którą wejdą inni producenci, a Steam Machine będzie mógł być naprawdę tani, gdy ceny wrócą do normalności, a skala produkcji rozpędzi się...   Oczywiście mogłem samemu spudłować informacjami, bo w części opieram się na AI, dla szybszego przeszukaniu tematu. Już mi wcześniej halucynowało, twierdząc że rx7700xt to też monolit, w innym wyszukiwaniu mówiąc że absolutnie nie jest monolitem. Następne generacje kart graficznych będą ciekawe... Szkoda tylko, że pamięci dla AI rozwaliły rynek.  Edit. Z mniej istotnych ciekawostek / spekulacji... Możliwe że mała różnica w opóźnieniu między gddr6x oraz gddr6 została kompletnie zniwelowana przez większy cache... Dlatego Ampere z małym cache niewiele zyskiwał na gddr6x, które i tak było w pierwszej rewizji? Może AMD wróciło na gddr6, bo słabiej ogarnia zarządzanie gddr6x i nie chodziło tylko o cenę?  OH, jednak praktycznie nigdy nie użyli gddr6x, które jest bardziej skomplikowane w implementacji.  
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...