Skocz do zawartości

Auta elektryczne-hybrydowe (BEV,PHEV,HEV) vs spalinowe (ICE)


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Widzę że tu bez zmian, wojna co kilka stron :P

 

Za mną pierwszy tydzień jazdy BEV, zrobione w sumie 600km, 500km trasa krajówki ,na chwilę autostrada, reszta wokół komina - średnie zużycie 14kWh/100km.

Jest mega fajnie, ale nie jest to auto na autostradę. Na autostradę nadal ICE.

Borykam się z tematem opon, chcę wielosezonówki ale boję się głośności. W drugim aucie mam wielosezony Michelina ,które miały być b.ciche a są w mojej ocenie średnie. Jest jakaś pewna cicha wielosezonówka ? Wybór mocno ogranicza rozmiar opony, 215/45r20.

Opublikowano

Poza tym przy prędkościach autostradowych to wyciszenie auta przejmuje pałeczkę, a nie same opony. Weźmiesz ciche opony to wiatr będzie szumiał :E 

 

JA mam Klebery Quadrarex 2 czy jakoś tak i głośniej jest od silnika/wiatru. 

Opublikowano
20 minut temu, galakty napisał(a):

Poza tym przy prędkościach autostradowych to wyciszenie auta przejmuje pałeczkę, a nie same opony. Weźmiesz ciche opony to wiatr będzie szumiał :E 

 

JA mam Klebery Quadrarex 2 czy jakoś tak i głośniej jest od silnika/wiatru. 

ale ja po autobanach nie latam, 99% jazdy to obrzeża miasta i słychać tylko oponki

Opublikowano (edytowane)

No to jak na krajowych słychać oponki to grubo... Czym jeździsz, Toyotą? :E 

 

Nie no żart, ale w sumie jak elektryk to faktycznie opony mogą się wybijać. Ja bym serio pomyslał nad wygłuszeniem.

Edytowane przez galakty
Opublikowano
33 minuty temu, galakty napisał(a):

No to jak na krajowych słychać oponki to grubo... Czym jeździsz, Toyotą? :E 

 

Nie no żart, ale w sumie jak elektryk to faktycznie opony mogą się wybijać. Ja bym serio pomyslał nad wygłuszeniem.

może za dużo wymagam :)

Opublikowano
7 godzin temu, dannykay napisał(a):

ciekawe czy to z ratami na 10 lat to prawda, jeśli tak to:  8:E 

 

 

tzn co?
kupila bez wiedzy ze jest bita, jesli bylo w ogloszeniu ze jest bezwypadkowa to rękojmia i tyle, jak masz auto za 100k spalinowe to wymiana silnika w aso tez tyle by kosztowala, i tak baterie porownujemy z silnikiem a nie z bakiem 

swoją droga to ja sie takiej awarii nie boje, tesli jezdzi bardzo duzo, wiec jest duzo czesci, taka baterie z przebiegiem 20-30k km kupisz za 18-20k z montazem - byloby słabo gdyby padła no ale nie robmy jaj, jakbym chciał wymienic i wyremontowac silnik to pewnie wyszloby podobnie

Opublikowano

biorac pod uwage, ze caly czas piszemy o przykladowym aucie po "calkowitej", te 10-15k naprawy baterii , przy wartosci +100k, to zaden koszt. tym bardziej, ze jest to naprawa, na wlasne zyczenie, bo w kazdym innym przypadku zadziala gwarancja 8lat/160kkm. skrajna naiwnoscia, glupota jest kupowanie BEV bez gwarancji. chyba, ze ktos kupuje auto swiadomie, ogarnie temat sam, ale to zupelnie inny przypadek

 

Opublikowano (edytowane)

Ale tak jest z każdym autem. 

Ja w elektrykach bardziej boję się wypadkowości. W sensie kupisz sobie autko, powiedzmy 10-latka, z AC zrezygnujesz bo auto już nie takie nowe. I bum popełnisz błąd na drodze, zaliczysz solidnego dzwona. W przypadku ICE pojedziesz na warsztat, trochę części wymienią, coś tam wyklepią, ew. podciągną budę na ramie i jeździsz dalej. W przypadku BEV nie widzę tego. 

 

I wracamy do punktu początkowego: zabawka dla bogatych, których stać na nowe, najlepiej w leasingu na durnych warunkach (rozdawnictwo). Potem drugi właściciel, dopóki AC jest -> git. Trzeci właściciel -> problem. 

Edytowane przez marko
  • Upvote 2
Opublikowano (edytowane)
5 godzin temu, bergercs napisał(a):

Z tą dostępnością może być coraz gorzej /wadliwe Panasonic w 3/, co w efekcie doprowadzi do wystrzelenia cen w górę

Wadliwe baterię Panasonica to tylko jeden model w dodatku z produkcji konkretnej partii. Ich zwroty, naprawy, wymiany ciągną się od 2021r i nie ma to wpływu na dostępność baterii na rynku. Ceny systematycznie spadają. 

Dzisiaj do takiej TM3 baterię z przebiegiem 20-30tyś bez problemu można założyć za 18-20tyś zł. 

Oczywiście czy masz gwarancję czy nie auto musi swoje w garażu odstać :E 

W przypadku gwarancji to 1-1.5msc czekania w serwisie Tesli natomiast w przypadku EV Repair to 2-3 tygodnie bo tyle zajmuje wymiana baterii z dokładnymi pomiarami + wolny termin. Oni cały czas na stanie mają baterię także umawiasz się na wolny termin i działają 

5 godzin temu, bergercs napisał(a):

a co do regeneracji to poniżej:

Regenerować się nie opłaca przeciętnemu Kowalskiemu. Tesli się opłaca bo Twoja uszkodzona bateria, którą zostawiasz w serwisie ląduje do naprawy i wraca na rynek do auta z podobnym przebiegiem ;) 

Padnie Ci bateria przy 50k przebiegu i masz jeszcze 4 lata gwarancji. To wkładają Ci używaną sprawdzoną w 100% sprawną baterię z podobnym przebiegiem na którą gwarancja biegnie dalej. 

 

44 minuty temu, marko napisał(a):

Ja w elektrykach bardziej boję się wypadkowości.

Gdybym miał bać się wypadkowości to chodził bym pieszo ;) 

Godzinę temu, Dimazz napisał(a):

napaliła się na tesle więc koniecznie chciała kupić a że trafiła gruza to zostaje rękojmia i chodzenie po sądach bo 80k zł na dzień dobry w plecy to dużo

 

Zwyczajnie połaszczyła się na cenę bo był ponad 20tyś tańszy względem innych ofert z tego rocznika ;) 

Komuś kto ma pojęcie o samochodach w takiej sytuacji zapali się czerwona lampka w głowie. 

 

Edytowane przez DjXbeat
Opublikowano
6 minut temu, huudyy napisał(a):

To jest ta różnica, że z ICE jesteś w stanie dłubać samą blachę, a w BEV jak bateria dostanie to już dupa zbita. 

szczegolnie w przypadku, gdzie w kazdym praktycznie ICE masz silnik, osprzet, przeniesienie napedu z przodu, a nie sama blache jak w przypadku BEV ;)

wszystko zalazy od uszkodzenia, ale imo nie ma co generalizowac, w jednym i drugim przypadku naprawa bedzie kosztowna. roznice w kosztach naprawy BEV do ICE, z roku na rok sa coraz mniejsze. kiedys bylo to nawet +50%, teraz pisze sie juz o 10% 

 

https://elektromobilni.pl/naprawy-samochodow-elektrycznych-wciaz-drozsze-ale-roznica-maleje/

 

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Demo już od dawna było dostępne.
    • Ja musiałem wczytać save bo założyłem wielką złotą wazę na plecy i też nie mogłem zdjąć
    • Niby parodia Johna Wicka a praktycznie jak John Wick    
    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
    • Nie, ale już z chyba trwają jakieś prace na serwerach przygotowujące do wydania wersji 0.6 więc to już blisko
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...