Skocz do zawartości

TYLKO Auta elektryczne (BEV) - dyskusje użytkowników i opinie zainteresowanych


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano
27 minut temu, 8V32 PcLab napisał(a):

Przydała by się temperatura samych ogniw z czujników baterii, temperatura otoczenia nie jest tożsama z temp baterii i można tu manipulować 

Volkswagen niestety nie podaje temperatury akumulatora, ale auto przed testem stało na zewnątrz, później zrobiłem mu test 120 km/h, później ponownie stałem dłuższą chwilę sprawdzając zużycie chwilowe i akumulator nie był dogrzewany zarówno przed pomiarem 120 km/h, jak i po nim - wynika to też z niskiego poziomu naładowania. Nie miał więc raczej więcej niż +5 stopni C.

Opublikowano
11 godzin temu, 8V32 PcLab napisał(a):

Z przykładu mojego Nissan Leaf przy 0 stopni C. z samej jazdy temp podskoczy spokojnie o 10 stopni. Możliwe że z ID7 temp baterii dałby się wyciągnąć przez OBD i jakąś apkę 

Ten wzrost temperatury wynikający z samej jazdy oczywiście jest, zależy rzecz jasna od konkretnego auta itd. ale ewidentnie Volkswagen pozwala na działanie baterii z dużo niższą temperaturą. Nawet jak robiłem tą próbę -15 stopni (stałem w szczerym polu), to okazuje się, że baterii nie dogrzewał.

Opublikowano

Informacja z dziś:

Cytat

 

Tesla wprowadza zamiennik NaszEauto – dofinansowanie w wysokości 18 750 zł dla Modelu Y i Modelu 3

Od dziś premia ekologiczna powraca – Tesla oferuje zamiennik wyczerpanej dotacji rządowej NaszEauto, aby wesprzeć nabywców wszystkich wariantów Modelu Y (z wyłączeniem Modelu Y Performance) oraz wszystkich wariantów Modelu 3 Premium w Polsce, oferując im 18 750 zł zniżki na cenę zakupu.

W ramach wysiłków na rzecz przyspieszenia globalnego przejścia na zrównoważoną energię, Tesla oferuje Model Y, najlepiej sprzedający się samochód na świecie w latach 2023 i 2024, w cenie od 166 240 zł, a Model 3 Premium w cenie od 186 240 zł.*

Po odliczeniu dofinansowania Tesli, dla wariantów Modelu Y obowiązują następujące ceny (z VAT, bez opłat za dostawę i opłat administracyjnych)*:

Model Y z napędem na tylne koła od 166 240 zł

Model Y Long Range z napędem na tylne koła od 191 240 zł

Model Y Premium Long Range z napędem na tylne koła od 201 240 zł

Model Y Premium Long Range z napędem na wszystkie od 211 240 zł

Po odliczeniu dofinansowania Tesli, dla wariantów Modelu 3 Premium obowiązują następujące ceny (z VAT, bez opłat za dostawę i opłat administracyjnych)*:

Model 3 Premium Long Range z napędem na tylne koła od 186 240 zł

Model 3 Premium Long Range z napędem na wszystkie koła od 196 240 zł

Oferta dotyczy zamówień z dostawą przed 31 marca 2026 r.*

Dzięki Tesla Bonus chcemy zapewnić większą dostępność naszych produktów i zaoferować mieszkańcom Polski dalszą możliwość przejścia na zrównoważoną i przystępną cenowo mobilność.

*Więcej informacji oraz regulamin Tesla Environmental Bonus można znaleźć na stronie internetowej Modelu Y i Mode 3. https://www.tesla.com/pl_pl

 

 

Opublikowano (edytowane)

szybka trasa busko-wawa-busko
temperatury w okolicach -10*C
440km łącznie

110-120-130kmh na S7

tesla 3 LR RWD 2018

busko - wawa 100-21%
ładowanie 24min 21-82% (67zł) (weszło 40kWh)
82-1% do domu

z domu + rozgrzanie 67kWh - niestety za prąd płace w tym miesiącu wiec liczyc mozna 50-55zł

120-130zł taka impreza (27zł/100) - uuuuuuuuuuuuuuuuu było kupic LPG :E 

klima na 27*C :E 

 

Edytowane przez duniek
Opublikowano

interesujacy test - 0st, 130km/h, i co tez jest bardzo interesujace, wielkosc "bufora" jak juz pojawi sie 0km zasiegu

 

image.png.03025a04cb141a6474bbb72cb6a9333b.png

 

https://elektromobilni.pl/autostradowa-prawda-o-elektrykach/

 

zrodlo: https://elmob.hu/2026/02/06/winter-reality-check-what-to-expect-when-traveling-by-ev/

 

btw. zabraknie nam energii w trasie? zaden problem :) jedynie oprocz ilosci BEV na drogach i V2L, ktore nadal jest opcja :(

 

image.png.58422259947eda38edeb16d6e66dec01.png

 

widac, ze sie przylozyli. nie tylko przetestowali nowe auta, ale tez uzywane , z przebiegiem nawet 350 000 km - Kia e-Niro :cool: 

  • Like 1
  • Upvote 1
Opublikowano
15 godzin temu, galakty napisał(a):

Kurde ładnie te Mercedesy się prezentują, taka Tesla się chowa. 

Duża bateria, mniejsza moc i napęd na tył :). 

Szkoda, że w tym zestawieniu nie ma Tesli 3 Highland LR RWD 2025, która ma napęd tylko na tył, jest lżejsza od wersji AWD, ma mniejszą moc i w trasach ma sporo mniejsze zużycie energii. 

 

Ciekawi mnie jak im to wyszło gdzie Y ma znacznie większe zużycie energii od 3 przy prędkościach autostradowych. 

Tesla Model Y Juniper RWD (2025) – 21,7 kWh/100 km

Tesla Model Y Standard (2026) – 22,0 kWh/100 km

Tesla Model 3 Long Range AWD – 25,2 kWh/100 km

Opublikowano
1 godzinę temu, DjXbeat napisał(a):

Duża bateria, mniejsza moc i napęd na tył :). 

Hmm ale to nie jest test po drogach szybkiego ruchu ze stałą prędkością? Więc baterię jako argument rozumiem, ale napęd/moc już nie bo przecież nie wykorzystuje się wtedy pełnej mocy. Bardziej waga i aerodynamika robią różnicę. Tym bardziej że to nie silnik spalinowy który ma zawsze taką samą pojemność i trzeba ją wykarmić. 

Opublikowano
2 godziny temu, galakty napisał(a):

Hmm ale to nie jest test po drogach szybkiego ruchu ze stałą prędkością? Więc baterię jako argument rozumiem, ale napęd/moc już nie bo przecież nie wykorzystuje się wtedy pełnej mocy. Bardziej waga i aerodynamika robią różnicę. Tym bardziej że to nie silnik spalinowy który ma zawsze taką samą pojemność i trzeba ją wykarmić. 

W przypadku tesli napęd awd to dodatkowy silnik czyli dodatkowa waga po za tym 2 silniki generujące tą samą moc aby utrzymać stalą prędkość są mniej efektywne niż jeden silnik. 

Opublikowano
1 minutę temu, DjXbeat napisał(a):

W przypadku tesli napęd awd to dodatkowy silnik czyli dodatkowa waga po za tym 2 silniki generujące tą samą moc aby utrzymać stalą prędkość są mniej efektywne niż jeden silnik. 

Aż o tyle? No chyba że w połączeniu z rozmiarem baterii, to wtedy prędzej. 

 

Tak czy siak taki MB już by mi się nawet sprawdził w trasy jakie robię. CLA naładowany do 95% zrobi mi trasę Poz-Trn-Poz drogą szybkiego ruchu i zostanie 17%. Jadąc krajowymi zostanie 24%, więc nie ma sensu się męczyć. 

Opublikowano
2 godziny temu, GordonLameman napisał(a):

 

Taka to gwarancja… ;) 

przypadek dosc ogolnie opisany, wiec nie ma co generalizowac., a to, ze kazdy producent bedzie sie staral minimalizowac koszty jej realizacji, nie jest tutaj niczym odkrywczym. i nie dotyczy to tylko BEV

bardziej szczegolowo opisany przypadek, pokazuje, ze ta gwarnacja dziala, w taki czy inny sposob

 

 

pomijajac juz sama realizacje gwarancji - n-razy wymiana uszkodzonego pakietu, potwierdza sie tylko jak slabo serwisy radza sobie z sama diagnostyka, i jak bardzo producenci kombinuja, aby naciagac klientow. 

 

Opublikowano
4 godziny temu, DjXbeat napisał(a):

Duża bateria, mniejsza moc i napęd na tył :). 

Szkoda, że w tym zestawieniu nie ma Tesli 3 Highland LR RWD 2025, która ma napęd tylko na tył, jest lżejsza od wersji AWD, ma mniejszą moc i w trasach ma sporo mniejsze zużycie energii. 

 

Ciekawi mnie jak im to wyszło gdzie Y ma znacznie większe zużycie energii od 3 przy prędkościach autostradowych. 

Tesla Model Y Juniper RWD (2025) – 21,7 kWh/100 km

Tesla Model Y Standard (2026) – 22,0 kWh/100 km

Tesla Model 3 Long Range AWD – 25,2 kWh/100 km

Informowali o rozmiarze felg i rodzaju zastosowanych opon? To może być istotna kwestia

Opublikowano (edytowane)
13 minut temu, KaniaPC napisał(a):

Informowali o rozmiarze felg i rodzaju zastosowanych opon? To może być istotna kwestia

napisze jeszcze raz  - TM3 miala bagaznik dachowy ;) podejrzewam, ze przy 130km/h "pali" to wiecej niz opony :hmm:

 

Edytowane przez SuLac0
  • Upvote 1

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
    • Nie, ale już z chyba trwają jakieś prace na serwerach przygotowujące do wydania wersji 0.6 więc to już blisko
    • Dobra/e ta/e kula/e Atora, mocne, dystansowe. Kruki też dystansowe... I tłukłem Ludwiczka na dystans trzymając jeden guzik. xd ...i go zatłukłem.    Fajny mam plecak? Bo to bomba i nie wiem, jak zdjąć xd Była główna z tą bombą, że trzeba było podłożyć. Po misji polazłem znowu w to miejsce i bomba znowu tam była. No to se wziąłem...🤦  
    • W mojej mieścinie (4-5tys ludzi+ podległe 3 wioski) jest dino, biedra, lewiatan. Tylko w biedrze wstawili automat, działał przez tydzień  Obecnie kartka "awaria" i tyle. 2x próbowałem podjechać do miasta obok (jest automat w netto, w biedrze nie mają) oczywiście pełny...  
    • 1.8, a niedługo wleci 1.9. Latem wleci DLC. Szczerze to czekam na update silnika i większe zmiany w AI Life. UE5.1 jest żenujący 
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...