TYLKO Auta elektryczne (BEV) - dyskusje użytkowników i opinie zainteresowanych

[Katystopej 2 012]

 

Godzinę temu, SuLac0 napisał(a):

pytanie dot przegladow w PL w odniesieniu do przegladow w NO, jest kompletnie z czapy wziete - to sa zupelnie inne realia. szczegolnie w kwestii EV. 

 

Przecież to TY wyskoczyłeś z polskimi przeglądami  

Edytowane 26 Lutego przez Katystopej

[Cappucino 463]

28 minut temu, huudyy napisał(a):

a ja myślałem, że stan zawieszenia, hamulców czy geometrii to jest wspólny mianownik na każdym przeglądzie w cywilizowanym świecie.

 

Każdego dnia uczę się czegoś nowego

PS w Danii wg Groka jest to samo

To samo było u niemców. https://elektrowoz.pl/porady/raport-tuv-2026-tesle-model-3-y-z-najwieksza-liczba-usterek-po-2-3-latach-i-najwiekszymi-przebiegami-50-000-km/

Edytowane 26 Lutego przez Cappucino

[huudyy 3 406]

W sumie zastanawiam się, jakby wyłączyć rekuperacje w Teslach albo wymusić softowo użycie hamulców raz w tygodniu, o ile by wzrósł odsetek tych co przeszedł przegląd? Bo myślę, że większość tych problemów to przeżarte tarcze od rudej... 

 

 

[DjXbeat 796]

Temat wysokiej awaryjności Tesli na pierwszym badaniu technicznym był juz wielokrotnie omawiany ale jak widać niektórzy mają słabą pamięć i lubią odgrzewać kotleta. 
To głównie stan hamulcy czyli tarcz i zacisków odpowiada za taki odsetek negatywnych wyników i tu wielokrotnie było to wyjaśniane że Tesla posiada one pedal drive + najefektywniejszy odzysk energii z silników szczególnie w wersji AWD. 
To powoduje, że użytkownicy praktycznie przestają korzystać z hamulcy a te niestety zaczynają korodować. 
Już nie raz wrzucałem tu instrukcje gdzie Tesla  zaleca systematyczne korzystanie z hamulcy bo w przeciwnym razie może dojść do korozji. Użytkownicy się do tego nie stosują i jest taki efekt jaki jest. Do hawowania wykorzystują silniki bo jest to bardzo efektywne. Raz że auto hamuje w ten sposób jak przy korzystaniu z normalnych hamulcy a dwa ze odzyskuje w ten sposób sporo energii do baterii. 
Kolejne rynki to potwierdzają. W Niemczech ponad 90% usterek i uwag na 1 przeglądzie Tesli dotyczą hamulcy. 
 

 

Edytowane 26 Lutego przez DjXbeat

[IceMan 192]

Ja od czasu do czasu napędzam się do 100, włączam luz i hamuje hamulcami. Wyglądają ok.

[Kyle 514]

Mogliby jakieś tarcze z nierdzewki robić czy cuś.

[galakty 5 065]

Godzinę temu, DjXbeat napisał(a):

Temat wysokiej awaryjności Tesli na pierwszym badaniu technicznym był juz wielokrotnie omawiany ale jak widać niektórzy mają słabą pamięć i lubią odgrzewać kotleta. 
To głównie stan hamulcy czyli tarcz i zacisków odpowiada za taki odsetek negatywnych wyników i tu wielokrotnie było to wyjaśniane że Tesla posiada one pedal drive + najefektywniejszy odzysk energii z silników szczególnie w wersji AWD. 
To powoduje, że użytkownicy praktycznie przestają korzystać z hamulcy a te niestety zaczynają korodować. 
Już nie raz wrzucałem tu instrukcje gdzie Tesla  zaleca systematyczne korzystanie z hamulcy bo w przeciwnym razie może dojść do korozji. Użytkownicy się do tego nie stosują i jest taki efekt jaki jest. Do hawowania wykorzystują silniki bo jest to bardzo efektywne. Raz że auto hamuje w ten sposób jak przy korzystaniu z normalnych hamulcy a dwa ze odzyskuje w ten sposób sporo energii do baterii. 
Kolejne rynki to potwierdzają. W Niemczech ponad 90% usterek i uwag na 1 przeglądzie Tesli dotyczą hamulcy. 
 

 

Ale rdzewieją tarcze/klocki, czy zaciski i inne elementy? Bo jak same tarcze i klocki to lol, wymienić i tyle. Wolałbym zardzewiałe tarcze i większy zasięg niż celowe hamowanie żeby przegląd przejść  

 

A jak się psuje cały układ (zaciski, prowadnice itp) to już grubszy problem. 

[SuLac0 679]

59 minut temu, DjXbeat napisał(a):

Temat wysokiej awaryjności Tesli na pierwszym badaniu technicznym był juz wielokrotnie omawiany ale jak widać niektórzy mają słabą pamięć i lubią odgrzewać kotleta. 
 

wola odgrzewac, bo wiedza i i tak przeleci "nad", podobnie jak ironia. tutaj nie chodzi o to, aby cos sie "nauczuc/dowiedzic", tylko , aby znowu zrobic  w temacie, zeby inne muchy z towarzystwa mogly sie zleciec. niestety

 

w kwestii jeszcze "awaryjnosci". troche "wiedzy", ale podejrzewam, ze znowu bedzie zignorowana. bo tak.

 

https://www.tuvsud.com/de-de/publikationen/tuev-report/maengelzwerge-und-fehlerriesen

 

czyli, 2-3 lata i tesla srednio robi >50kkm. 

 

Norwegia, to >21kkm/rok. DE - >22kkm . czyli po  4 latach, srednio tesla zrobi tam >80kkm

 

 

wg. Monroe oficjalnie zalecenie, to ich wymiana po 80kkm.

 

https://www.monroe.com/en-eu/support/technical-tips/lv/shock-absorbers/when-to-check-shocks-and-struts.html

 

Experts recommend having your vehicle’s shocks and struts inspected every 20,000 kilometers and replaced every 80,000* kilometers.

*Actual mileage and results may vary depending on driver ability, vehicle type, and the type of driving and road conditions.

 

wiec w przypadku tesli , bedzie to zuzycie amortyzatora, a nie "awaria". rozumiem,  gdyby to bylo po 20kkm, ale nie po 50-80kkm.

wiec najwyzszy czas sie nauczyc, odrozniac "zuzucie" od "awarii", aby bezmyslnie nie wklejac wszystkiego co sie znajdzie w necie

 

no chyba, ze ktos uwaza, ze np.te same opony zuzywajace sie szybciej w jednym aucie, niz w innym , to "awaria opon" i "zly projekt auta" w takim przypadku dalsza dyskusja, faktycznie nie ma wiekszego sensu

 

 

[Katystopej 2 012]

Zużycie amortyzatora po 80kkm?! Łooo kur...   W jakim spalinowym amory zużywają się po 80kkm? Może Tesla pakuje tanie gówno które duuuużo przedwcześnie się wybija? 

 

W sreberko po Michałku se te Tesle opakujcie, oszołomy.

 

36 minut temu, galakty napisał(a):

Ale rdzewieją tarcze/klocki, czy zaciski i inne elementy? Bo jak same tarcze i klocki to lol, wymienić i tyle. Wolałbym zardzewiałe tarcze i większy zasięg niż celowe hamowanie żeby przegląd przejść  

 

A jak się psuje cały układ (zaciski, prowadnice itp) to już grubszy problem. 

Nieużywane tłoczki i prowadnice zapieką się szybciej niż używane w spalinowym, tu nie ma czarów.

 

[GordonLameman 10 159]

.

Edytowane 25 Czerwca przez GordonLameman

[Gret 1 019]

VW zrobił bębny w swoich elektrykach

[GordonLameman 10 159]

Ja w sumie przestałem jeździć na one pedal przez to  

[Gret 1 019]

 w robicie stoi opel elektryczny ostatnio spojrzałem na tylne tarcze... jak by z jeziora wyciągnął  

Edytowane 26 Lutego przez Gret

[SuLac0 679]

10 minut temu, Katystopej napisał(a):

Zużycie amortyzatora po 80kkm?! Łooo kur...

 

podziel sie swoimi "madrosciami" z Monroe, bo zdecydowanie sie tutaj marnujesz. 

[Kyle 514]

6 minut temu, GordonLameman napisał(a):

Ja w sumie przestałem jeździć na one pedal przez to  

Jak lekko naciskasz hamulec, to też może rekuperować zamiast używać hamulców. Chyba pewniejszym rozwiązaniem jest rozpędzić się powyżej 100 km/h na autostradzie i zjeżdżając z autostrady szybko wyhamować do tych 40 km/h.

[galakty 5 065]

W spalinowych mamy wypalanie DPF/GPF, w elektryku będzie dopalanie tarcz  

[Kyle 514]

W hybrydach już jest podobnie - też tarcze się tak nie zużywają.

[GordonLameman 10 159]

1 minutę temu, Kyle napisał(a):

Jak lekko naciskasz hamulec, to też może rekuperować zamiast używać hamulców. Chyba pewniejszym rozwiązaniem jest rozpędzić się powyżej 100 km/h na autostradzie i zjeżdżając z autostrady szybko wyhamować do tych 40 km/h.

Mam tryb B który w sumie wystarcza. 
 

Ostatnio faktycznie sobie “wyrównałem” hamulce na zjeździe bo jakiś pajac nie zostawił trójkąta i nie było go widać przed zakrętem… 

[Kyle 514]

13 minut temu, GordonLameman napisał(a):

Stopy nierdzewne są zbyt miękkie i mają kiepskie właściwości rozpraszania ciepła. 

... czyli pozostaje kupno jakichś sportowych ceramików. 

[SuLac0 679]

15 minut temu, Kyle napisał(a):

Jak lekko naciskasz hamulec, to też może rekuperować zamiast używać hamulców.

zalezy od trybu rekuperacji. mozna nia "sterowac" samym pedalem hamulca lub zostawic w "automacie"

 

15 minut temu, Kyle napisał(a):

Chyba pewniejszym rozwiązaniem jest rozpędzić się powyżej 100 km/h na autostradzie i zjeżdżając z autostrady szybko wyhamować do tych 40 km/h.

ja stosuje inna metode - sezonowa latem rekuperacje na auto, bo i mniej wilgoci i wieksza srednia predkosc, wiec i hamulce czesciej zadzialaja 0-1. a zima, glownie na rekuperacji "manualnej", aby uniknac "poslizgu" i miec ja pod wieksza kontrola. wtedy tez sam uklad hamulcowy czescicj jest uzywany. 

Edytowane 26 Lutego przez SuLac0

[Katystopej 2 012]

https://www.instalki.pl/news/motoryzacja/nowy-elektryk-ktorym-nie-da-sie-jezdzic-tak-konczy-sie-zaleznosc-od-oprogramowania/

 

Teraz wyobraźmy sobie, że Tesla tango down i ich samochody zostają unieruchomione 

[Tomasz Niechaj 99]

1 godzinę temu, Gret napisał(a):

VW zrobił bębny w swoich elektrykach

tylko z tyłu na platformie MEB

[kubon 201]

38 minut temu, Katystopej napisał(a):

https://www.instalki.pl/news/motoryzacja/nowy-elektryk-ktorym-nie-da-sie-jezdzic-tak-konczy-sie-zaleznosc-od-oprogramowania/

 

Teraz wyobraźmy sobie, że Tesla tango down i ich samochody zostają unieruchomione 

Jako naczelny hejter elektryków powiem że... W nowoczesnych spalinówkach też mogą być takie jaja przez to ile tam elektroniki...

Edytowane 26 Lutego przez kubon

[Gret 1 019]

Teraz, Tomasz Niechaj napisał(a):

tylko z tyłu na platformie MEB

no bo głównie tył dostaje w tyłek, śmiechy śmiechami ale dla mnie to całkiem dobry pomysł 

[Tomasz Niechaj 99]

Teraz, Gret napisał(a):

no bo głównie tył dostaje w tyłek, śmiechy śmiechami ale dla mnie to całkiem dobry pomysł 

Zgadza się. Tył jest bardzo mało używany, także dlatego że większość rekuperacji odbywa się (nawet w autach 4x4 MEB) przez tył, więc hamulce bębnowe mogą zapewniać realnie bezobsługowość przez dobre kilka, jeśli nie kilkanaście lat.