Motoryzacyjna Blabla.

[bleidd 1 481]

Toyota/Lexus niestety tak ma, w NX aby móc dobrać HUD / Matrixy / większy ekran musisz brać wersje Prestige, nawet w Business tego nie można doklikać. Wystarczyłby ci NX Elegance za 247k ale chcesz HUD dodatkowo? Bierz Prestige za 279 i doklikaj pakiet Design i Tazuna (Tazuna wymaga dobrania pakietu Design bo tak) i już, 309k i masz HUD

Edytowane 6 godzin temu przez bleidd

[JeRRyF3D 2 357]

Jpdl. Jakaś masakra.

[Tomasz Niechaj 145]

1 godzinę temu, bleidd napisał(a):

Toyota/Lexus niestety tak ma, w NX aby móc dobrać HUD / Matrixy / większy ekran musisz brać wersje Prestige, nawet w Business tego nie można doklikać. Wystarczyłby ci NX Elegance za 247k ale chcesz HUD dodatkowo? Bierz Prestige za 279 i doklikaj pakiet Design i Tazuna (Tazuna wymaga dobrania pakietu Design bo tak) i już, 309k i masz HUD

Nie inaczej. Taka właśnie jest polityka koncernu Toyota. Ale niestety coraz większa liczba marek w taką stronę skręca, co widać nawet w Volkswagenie, który historycznie pozwalał na dużo. Przykładowo Golf R: chcesz fotel z regulacją kąta siedziska? Proszę bardzo: skóra, nawiew z elektryczną regulacją (coś chyba koło +15 tys. zł). Pisałem o tym szeroko w artykule o autach premium: https://ithardware.pl/poradniki/samochody_klasy_premium_ktore_marki_zalety_przewagi-49041.html

3 godziny temu, bleidd napisał(a):

To jest najlepsza rzecz w premium bo konfigurujesz auto dla siebie i pod siebie a nie kupujesz gotowy setup, zwłaszcza że wyższe wersje wyposażenia w popularnych markach potrafią mieć np. dość często wpychany do nich panoramiczny szklany dach - chcesz fotele ze skóry / kamery 360 / lepsze audio - bierzesz szklany dach i topową wersje albo nie masz tego co chcesz. Albo w drugą stronę - chcesz kamery 360 ale są w pakiecie z fotelami z eco-skóry, a ty nie chcesz ceraty na fotelach. Tak źle i tak niedobrze.

I nie widzę potrzeby aby golas oferował jakieś konkretne standardowe wyposażenie, skoro nawet po wypowiedzi kilku osób tutaj widać, że coś co dla kogoś jest must-have jest obojętne dla innego - no więc po co wkładać coś w standard skoro nie każdy tego potrzebuje. Już tu padały głosy, że grzane fotele czy kiera jest zbędna - no to po co za to płacić? Albo interfejs smartfona - jak sobie dziadziuś ze starą Nokią kupi auto to nawet tego nie odpali nigdy.

Jednak istotny problem w premium to ceny za to wszystko, bo lista opcji jest długa i nawet jak pojedyncze opcje kosztują niedużo to składa się to w konkretną sumę i często (zazwyczaj? zawsze?) nieadekwatną do tego co się dostaje (chociaż to jest akurat subiektywne - bo jak zważysz ile kosztuje lepsze wyciszenie czy lepsze prowadzenie albo zawieszenie?).

W idealnym świecie byłby więc tanie golasy i wyposażenie kosztowałoby rozsądne/adekwatne pieniądze. Także założenia dobre, implementacja kiepska  

Niestety coraz więcej gwiazdek jest do tego co napisałeś (ale żeby nie było, zgadzam się), spróbuj sobie skonfigurować BMW X3 i zobaczysz. W serii 3 było do niedawna tak, że jeśli chciałeś pełny pakiet asystentów kierowcy, to trzeba było dobrać m.in. HUD. W Audi wciąż jest jeszcze duża dowolność.

[SuLac0 735]

42 minuty temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Ale niestety coraz większa liczba marek w taką stronę skręca, 

tylko dlaczego chinczycy (tez tesla) moga to ogarnac? dostaje caly wysoki pakiet w wersji podstawowej, a potem jakies dodatki (glownie tech) w kolejnych np dwoch. mnogosc mozliwych opcji powoduje bezposrednio zwiekszenie kosztow produckji samego auta, dlaczego zamiast przerzucac potem ten koszt "kreatywna ksiegowoscia" na klienta, nie dac najzwyczajniej wiecej juz w standardzie? szczegolnie w przypadku produkcji masowej w pelni zautomatyzowanej. wlasnie to imo miedzy innymi dobilo europejskie automotive 

no i vw w koncu na to "wpadl" 

 

https://www.money.pl/mobility/volkswagen-tnie-koszty-w-europie-polska-fabryka-moze-zyskac-7326167319185504a.html

 

Równolegle koncern zapowiada cięcie złożoności oferty: liczba modeli ma spaść o połowę, a opcje wyposażenia nawet o 75 proc.; przykład to fotele - z ponad 2,3 tys. wariantów do ok. 100.

 

z 2300 wariantow , do ok 100  brak slow...

 

 

[Gang 486]

Nie ma bata że taniej by dla koncernu nie było wszędzie pchać to samo.

Każda zmiana to potem zmiana modułów, wiązek, dokumentacji itd itp. tu chodzi tylko o dymanie klientów którzy za coś wartego X płacą 100 albo 300X. 

Nie dorabiajmy ideologii do tego

[Kyle 634]

8 minut temu, Gang napisał(a):

Nie dorabiajmy ideologii do tego

Czasem odnoszę wrażenie, że po prostu niektórzy nie chcą przyznać, że są dymani przez producentów i z tego powodu dorabiają ideologię o "bo konfiguracja i za wszystko trzeba dopłacać jest fajne i premjum". Jak widzę te ceny za jakieś drobiazgi w auto salonach, to już dawno, dawno temu doszedłem do wniosku, że to nic innego, tylko narzędzie do naciągania kupującego.

[SylwesterI. 1 421]

24 minuty temu, Gang napisał(a):

Nie ma bata że taniej by dla koncernu nie było wszędzie pchać to samo.

Każda zmiana to potem zmiana modułów, wiązek, dokumentacji itd itp. tu chodzi tylko o dymanie klientów którzy za coś wartego X płacą 100 albo 300X. 

Nie dorabiajmy ideologii do tego

Tu od dawna nie ma potrzeby jakiś poważniejszych zmian, dla koncernów jest taniej pchać wszędzie to samo, tylko bulić trzeba za odblokowanie tego

https://magazynauto.pl/porady/odblokowywanie-ukrytych-opcji-w-aucie-to-domena-specjalistycznych-warsztatow-ale-takie-uslugi-mozna-znalezc-tez-w-niektorych-aso,aid,2957

https://tvnturbo.pl/bogate-wyposazenie-w-aucie-byc-moze-twoj-samochod-je-ma-trzeba-tylko-wykupic-abonament-st7840199

Edytowane 1 godzinę temu przez SylwesterI.

[bleidd 1 481]

3 godziny temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Niestety coraz więcej gwiazdek jest do tego co napisałeś (ale żeby nie było, zgadzam się), spróbuj sobie skonfigurować BMW X3 i zobaczysz. W serii 3 było do niedawna tak, że jeśli chciałeś pełny pakiet asystentów kierowcy, to trzeba było dobrać m.in. HUD. W Audi wciąż jest jeszcze duża dowolność.

Tak, pełnej dowolności nie ma. Spędziłem trochę czasu w konfiguratorach Q5, X3, GLC.

W Q5 chcąc wziąć system TPMS trzeba było dobrać pakiet Tech pro za 27k. Obecnie TPMS jest już w standardzie i nie ma wymogu niczego doklikiwać więc ograniczenie najzwyczajniej w świecie sztuczne.

[SylwesterI. 1 421]

7 minut temu, bleidd napisał(a):

Tak, pełnej dowolności nie ma. Spędziłem trochę czasu w konfiguratorach Q5, X3, GLC.

W Q5 chcąc wziąć system TPMS trzeba było dobrać pakiet Tech pro za 27k. Obecnie TPMS jest już w standardzie i nie ma wymogu niczego doklikiwać więc ograniczenie najzwyczajniej w świecie sztuczne.

Można było dobrać za kasę, albo samemu sobie włączyć 

 

 

Edytowane 1 godzinę temu przez SylwesterI.

[bleidd 1 481]

W obecnej wersji MMI? 

[SylwesterI. 1 421]

Nie siedzę w audi, podaj konkretny rocznik , model ...

Jeśli w tym modelu nie można to tylko znaczy że prostą opcję do samodzielnego odblokowania lepiej zabezpieczyli, bo wszystko co trzeba pewnie jest w aucie

Edytowane 57 minut temu przez SylwesterI.

[bleidd 1 481]

Q5 GU / A5 B10, 2025-2026 do niedawna (od niedawna stało się standardem).

Na ten moment nic mi nie wiadomo o złamaniu tego systemu. Kolejna sprawa na gwarancji tego nikt i tak raczej by nie robił.

[SylwesterI. 1 421]

No w najnowszych nie można przez Schutz Fahrzeug Diagnose Generation 2, teraz trzeba się łączyć z serwerami producenta żeby uzyskać autoryzację, wszystko jest, ale jak chcesz używać to płać.

Tak to producenci aut dymają klientów