Skocz do zawartości

Mój Garaż / moje Auto.... dodaj swoje


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Fluence spoko auto, dość pakowne. Zawsze miałem wrażenie że w środku jest więcej miejsca niż w Megane 3.W takiej budzie 1.5 110 już starczy żeby w miarę dynamicznie się przemieszczać.I przynajmniej idzie w niej coś samemu pod maską zrobić bez podnoszenia auta :E. Scenic 3 pod tym względem to zło. Jak padnie Ci czujnik różnić ciśnień na fapie to lepiej szukać kogoś z małymi dłońmi albo czeka Cię rozbieranie pół auta. Czujnik jest za silnikiem w takim miejscu że to tragedia 

Opublikowano

Ogółem Fluence bazuje na podłodze z M3 Kombi, więc tak - ma więcej miejsca (z tyłu / na nogi) względem wersji 5D/3D - ale praktycznie tyle samo co kombi; No, dostał tam 6cm na długość vs kombi...
Przednie fotele mieszczą też obszerniejszych ludzi bo vs M3 są mniej zabudowane / bardziej płaskie;

  • Upvote 2
Opublikowano
12 minut temu, Krauziak napisał(a):

[...]

Nie, nie mam; 
I każdy (a przynajmniej ten z kierownicą po lewej stronie / na rynek EU) Fluence vs M3 nie ma...
Tu podejrzewam, że jakaś forma cięcia kosztów, bo nie trafiłem też na ogłoszeniach (UK / IRL) na Fluence z klasycznym obrotomierzem; Stąd może RHD dostawały deskę / zegary z M3 (choć większość ma obrotomierz podświetlony na niebiesko vs klasycznego białego/żółtego w M3)

Za to Fluence  myślałem, że każdy dostał nawiewy na tylną kanapę w tunelu środkowym - gdzie M3 ma tam wnękę na drobne rzeczy :E 
Ale patrzę na Wyspowe FLU i widzę:

image.png.3d232be84ee72e4d3663348da1989053.png

Nie rozumiem idei i polityki Renault :E 

Opublikowano

Tak tak, widziałem - także na Wyspach bywały widocznie inne / ciekawsze konfiguracje - bo np. ten z Twojego ogłoszenia to nie jest siakaś wyższa wersja wyposażenia (plastikowa kiera i brak roletek tylnych szyb);

Opublikowano

Mój kolega miał czarnego w jakimś bodykicie i na dużej feldze. W środku czarne skóry i o dziwo 1.5 110. Na rynek irlandzki megane i fluence zazwyczaj wychodziły w wersji 86 albo 95konnej. Silnik 1.5 110 był zarezerwowany dla Megane GT-line albo Scenica 

  • 2 tygodnie później...
Opublikowano (edytowane)

Panowie, macie fajne fureczki. Ja na ten moment posiadam pełnoletnią Astrę H, z której jestem bardzo zadowolony (jestem kierowcą od niespełna 3 lat wiec nie mam wymagań). Moim marzeniem motoryzacyjnym jest Trabi (najlepiej w kombi). Pewnie by wyszedł taniej niż nawet obecny komp/kompy.

Edytowane przez Harddrinkingman
Opublikowano

Fajny ten Kodiag nawet w środku, podoba mi się jak ekran jest wkomponowany w deskę a nie tablet usrany na środku na taśmę dwustronną jakby się ktoś w ostatnim momencie projektu zorientował, że o nim zapomniał. No i fizyczne przyciski :)

 

A z zewnątrz jak to SUV, pokraka :E

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Demo już od dawna było dostępne.
    • Ja musiałem wczytać save bo założyłem wielką złotą wazę na plecy i też nie mogłem zdjąć
    • Niby parodia Johna Wicka a praktycznie jak John Wick    
    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...