Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano
2 minuty temu, Cappucino napisał(a):

W golfie z tego co widzę jest albo 1-strefowa albo 3 strefowa.

Masz to samo co w A3. Kupujesz 1-strefową a możesz sobie ją w trybie subskrypcyjnym rozszerzyć do 2-strefowej. Ten sam koncern, dokładnie ta sama zasada działania.

https://onlycars.com.pl/wp-content/uploads/2025/04/Nowy-Golf_LIFE_01.5_TSI_MANUAL.pdf

 

To samo widzę tyczy się podgrzewanych siedzeń :P pewnie montują zawsze grzane a kto dokupił to ma, kto nie może sobie subskrybować.

Opublikowano
8 minut temu, TheMr. napisał(a):

Było 15 lat, było 7-9 lat, teraz schodzimy do 6-7 :E Prawie wszystkie japońce gniją, Volvo, Range Rover, Fordy. Możesz sobie przebierać w modelach i markach. 

Dla mnie samochody gniją podobnie jak wtedy, trzeba samemu zabezpieczenie w PL robić i tak. Nie mógłbym napisać że jest lepiej. No i porównaj sobie warunki pogodowe zimowe dzisiaj a kiedyś ;) Teraz to jest wiosna w porównaniu. 

Gniją te malowane po taniości z komisów, a kiedyś takie auta to było z 90% rynku bo w Polsce mało kto kupował auto w salonie. Rodzice mieli Opla nówkę z salonu i sprzedali po 10 latach bez rdzy. Ale na ulicach takich było dużo pamiętam i je rdza zjadała.

 

W Focusie mk3 po 12 latach do zrobienia progi przy tylnych kołach ale to dopiero po tej zimie ( gdzie nigdy nie pamiętam żeby sypali solą od listopada do teraz). Ale tam jest też osłona koła filcowa co wchłania wilgoć więc to powoduje problem.

Opublikowano
25 minut temu, Cappucino napisał(a):

 

Możesz podać linka do informacji  o tej subskrypcji? Wersja golf oraz life ma 1 strefową, powyżej trzy, ale nie widzę informacji o jakiejś subskrypcji.

Taką informację dostałem od sprzedawcy w salonie rok temu. Dotyczyła Golfa z 2025r. 

Patrząc na szybko na stronę VW, widzę że jest informacja, że pakiety subskrypcji mogą się zmieniać. Teraz widzę że dotyczą np. grzanych foteli, oświetlenia ambient, aktywnego tempomatu. 

Opublikowano (edytowane)
6 minut temu, Klima napisał(a):

Taką informację dostałem od sprzedawcy w salonie rok temu. Dotyczyła Golfa z 2025r. 

Patrząc na szybko na stronę VW, widzę że jest informacja, że pakiety subskrypcji mogą się zmieniać. Teraz widzę że dotyczą np. grzanych foteli, oświetlenia ambient, aktywnego tempomatu. 

Jakieś linki do tych subskrypcji?

Edytowane przez Cappucino
Opublikowano (edytowane)

Przecież masz PDF do oferty Golfa z 2025 i jak byk:

"Klimatyzacja 1-strefowa, przygotowanie do klimatyzacji 2-strefowej jako funkcja na żądanie"

Edytowane przez bleidd
  • Upvote 1
Opublikowano
3 minuty temu, bleidd napisał(a):

Przecież masz PDF do oferty Golfa z 2025 i jak byk:

"Klimatyzacja 1-strefowa, przygotowanie do klimatyzacji 2-strefowej jako funkcja na żądanie"

Obecnie tego nie ma. Konfigurowałem vw w 2023 różne wersje tiga i też nic takiego nie widziałem. 

Opublikowano (edytowane)

Ale było i na taki przypadek auta natrafił Klima.

 

Skonfigurowałem sobie na szybko Golfa w konfiguratorze i są 2 pozycje aktualnie:

"Przygotowanie do Light Assist - funkcja na żądanie'

"Tempomat z możliwością rozszerzenia do adaptacyjnego tempomatu (funkcja na żądanie)"

Edytowane przez bleidd
  • Upvote 1
Opublikowano
37 minut temu, TheMr. napisał(a):

Było 15 lat, było 7-9 lat, teraz schodzimy do 6-7 :E Prawie wszystkie japońce gniją, Volvo, Range Rover, Fordy. Możesz sobie przebierać w modelach i markach. 

Dla mnie samochody gniją podobnie jak wtedy, trzeba samemu zabezpieczenie w PL robić i tak. Nie mógłbym napisać że jest lepiej. No i porównaj sobie warunki pogodowe zimowe dzisiaj a kiedyś ;) Teraz to jest wiosna w porównaniu. 

Było 15 lat, bo tak podał @galakty , ale jak widzisz te auta gniły już WCZEŚNIEJ. 

 

W mojej ocenie samochody gniją dużo mniej. Ale tak naprawdę, naprawdę dużo mniej. :) 

32 minuty temu, wallec napisał(a):

Nadwozie, jeżeli nie było naprawiane to nie gnije ponieważ tłocznia, spawalnia i lakiernia jest w fabryce producenta.

Gniją elementy od dostawców jak belki, wahacze itp. gdzie za zabezpieczenie antykorozyjne (przygotowanie powierzchni, odtłuszczanie, grubość powłoki itp.) odpowiada sam dostawca i pomimo, że w procesie zatwierdzenia do seryjnej produkcji wszystko będzie tip-top, to później bywa różnie z tymi procesami ;)

oesu ale brednie :lol2: 

Opublikowano

Producenci dokładnie w wymaganiach podają ile godzin w komorze solnej muszą wytrzymać dane elementy.

Wymagania różnią się również w zależności od ekspozycji tj. widoczności elementu dla użytkownika oraz narażenia na kontakt z różnymi substancjami ;)

Opublikowano
35 minut temu, wallec napisał(a):

Nadwozie, jeżeli nie było naprawiane to nie gnije ponieważ tłocznia, spawalnia i lakiernia jest w fabryce producenta.

Gniją elementy od dostawców jak belki, wahacze itp. gdzie za zabezpieczenie antykorozyjne (przygotowanie powierzchni, odtłuszczanie, grubość powłoki itp.) odpowiada sam dostawca i pomimo, że w procesie zatwierdzenia do seryjnej produkcji wszystko będzie tip-top, to później bywa różnie z tymi procesami ;)

Szkoda że nie zrobiłem zdjęć mojego nienaprawianego i niebitego Outlandera.

 

Chłopcze, weź się zajmij polerowaniem felg do Hądy póki jeszcze ruda jej nie chrupie i nie zabieraj głosu w sprawach, o których nie masz zielonego pojęcia.

  • Upvote 1
Opublikowano
7 minut temu, GordonLameman napisał(a):

W mojej ocenie samochody gniją dużo mniej. Ale tak naprawdę, naprawdę dużo mniej. :) 

A mi się wydaje że po prostu jeździmy lepszymi i nowszymi autami i tego nie widzimy. 

Mazdy gniły po wyjeździe z salonu, Golfy 7 też lubią gnić, ale kto dziś zagląda pod auto? Jeździsz kilka lat i kolejne, nie przejmujesz się. A jakbyś musiał trzymać 10 lat w rodzinie to inna sprawa. 

Opublikowano
3 minuty temu, wallec napisał(a):

Producenci dokładnie w wymaganiach podają ile godzin w komorze solnej muszą wytrzymać dane elementy.

Wymagania różnią się również w zależności od ekspozycji tj. widoczności elementu dla użytkownika oraz narażenia na kontakt z różnymi substancjami ;)

To w końcu gniją elementy producenta, dostawców OEM czy kogo?

Bo najpierw piszesz, że tylko to co dostawcy dają, a teraz, że producent jednak stawia wymagania dostawcom.

 

Nie masz zielonego pojęcia o automotive i piszesz jakieś losowe brednie, pewnie to co ci chatgpt czy gemini akurat podpowiedzą. 



Wymagania są stawiane wszystkim dostawcom i to począwszy od stopu stali używanej do produkcji. Możesz sobie sprawdzić co to jest IATF16949.

Teraz, galakty napisał(a):

A mi się wydaje że po prostu jeździmy lepszymi i nowszymi autami i tego nie widzimy. 

Mazdy gniły po wyjeździe z salonu, Golfy 7 też lubią gnić, ale kto dziś zagląda pod auto? Jeździsz kilka lat i kolejne, nie przejmujesz się. A jakbyś musiał trzymać 10 lat w rodzinie to inna sprawa. 

Statystyka mówi, że jest inaczej. Auto w Polsce ma średnio ok. 15 lat. 
W 2025 roku sprzedało się 3,5 mln używanych samochodów a średni wiek to 11 lat:
https://www.aaaauto.pl/pl/informacje-prasowe/rynek-samochodow-uzywanych-w-polsce-w-2025-roku/article.html?id=47751&utm_source=chatgpt.com


Kto więc nie zagląda pod auto? :) 

 

Kupując 10 letnie auto z lat 90-tych (np. Lanosa, Bravo, Uno, Escorta etc.) miałeś pewną rdzę w pakiecie. Część z nich była już nawet nie do kupienia :) 

Opublikowano (edytowane)
23 minuty temu, bleidd napisał(a):

Ale było i na taki przypadek auta natrafił Klima.

 

Skonfigurowałem sobie na szybko Golfa w konfiguratorze i są 2 pozycje aktualnie:

"Przygotowanie do Light Assist - funkcja na żądanie'

"Tempomat z możliwością rozszerzenia do adaptacyjnego tempomatu (funkcja na żądanie)"

Wybrałeś golasa do konfiguracji, zaznaczając pakiet Light assist za 1000zł. masz to bez żadnej subskrypcji, tak samo jak 3 strefową klimę. To są dodatkowe elementy wyposażenia które możesz sobie dobrać. 

Ale ja tam nie widzę by po dwóch latach wołało o kasę za subskrypcję.

 

 

 

Edytowane przez Cappucino
Opublikowano (edytowane)
1 minutę temu, Cappucino napisał(a):

Wybrałeś golasa do konfiguracji, zaznaczając pakiet Light assist za 1000zł. masz to bez żadnej subskrypcji, tak samo jak 3 strefową klimę. To są dodatkowe elementy wyposażenia które możesz sobie dobrać. 

Ale ja tam nie widzę by po dwóch latach wołało o kasę za subskrypcję.

file:///C:/Users/mis/Downloads/Golf-4.pdf

Ja o tym wiem, wałkujemy to z resztą już 2gi dzień. To są opcje, które można dokupić jeśli nie wybierze się ich w trakcie konfiguracji.

A URL do PDF to piękny dałeś :E 

Edytowane przez bleidd
  • Haha 2
Opublikowano (edytowane)
33 minuty temu, GordonLameman napisał(a):

To w końcu gniją elementy producenta, dostawców OEM czy kogo?

Bo najpierw piszesz, że tylko to co dostawcy dają, a teraz, że producent jednak stawia wymagania dostawcom.

 

Nie masz zielonego pojęcia o automotive i piszesz jakieś losowe brednie, pewnie to co ci chatgpt czy gemini akurat podpowiedzą. 



Wymagania są stawiane wszystkim dostawcom i to począwszy od stopu stali używanej do produkcji. Możesz sobie sprawdzić co to jest IATF16949.

Statystyka mówi, że jest inaczej. Auto w Polsce ma średnio ok. 15 lat. 
W 2025 roku sprzedało się 3,5 mln używanych samochodów a średni wiek to 11 lat:
https://www.aaaauto.pl/pl/informacje-prasowe/rynek-samochodow-uzywanych-w-polsce-w-2025-roku/article.html?id=47751&utm_source=chatgpt.com


Kto więc nie zagląda pod auto? :) 

 

Kupując 10 letnie auto z lat 90-tych (np. Lanosa, Bravo, Uno, Escorta etc.) miałeś pewną rdzę w pakiecie. Część z nich była już nawet nie do kupienia :) 

Postawić wymagania, zaakceptować je a spełnić w produkcji seryjnej dla 100% wyrobów to dwa różne światy (mowa o dostawcach OEM).

Szczególnie w tak trudnym aspekcie jak ochrona antykorozyjna gdzie w serii nie testuje się 100% wyrobów a tylko sampling i to w ograniczonym zakresie.

W seryjnej produkcji z reguły bada się tylko przyczepność powłoki, jej grubość i ciągłość.

Dodatkowo wyniki malowania ktl lub ktl+proszek bardzo zależy od tego co dostanie lakiernia tj. czy np elementy nie są tłuste lub mają dobrze oczyszczone okolice spawów.

 

Sam producent samochodu, który ma u siebie wszystkie, te trudne procesy tj. tłoczenie, spawanie, przygotowanie powierzchni i następnie lakierowanie jest w stanie dużo lepiej nad tym panować i dlatego nienaprawiane nadwozia praktycznie nie gniją* ;)

 

*o ile nie pojawiają się wady konstrukcyjne jak nieodpowiedny projekt kanałów odpływowych lub inne elementy, które poskutkują ekspozycją na niekorzystne warunki dłuższą niż założoną 

Edytowane przez wallec
Opublikowano
17 godzin temu, galakty napisał(a):

Jak dla mnie to najlepsze lata pod kątem jakość/cena

Siedzę na forach motoryzacyjnych od ponad 20 lat i ciągle widzę, że zmienia się zakres dat "złotego" okresu motoryzacji :E W 2010r każdy pisał, że najlepsze samochody to te z połowy lat 90'tych. W 2026r jest, że okolice 2010r. Zawsze jest pewna korelacja, że "najlepsze" samochody to te z okresu mniej więcej statystycznego średniego wieku samochodu na polskich drogach. Tak tylko zostawiam to pod rozwagę ;-) 

Można zapisać moją wypowiedź i w roku 2030-2035 sprawdzić, czy złoty okres motoryzacji to nie będą lata bezpośrednio przedcovidowe :E 

  • Upvote 2
Opublikowano
6 minut temu, wallec napisał(a):

Postawić wymagania, zaakceptować je a spełnić w produkcji seryjnej dla 100% wyrobów to dwa różne światy (mowa o dostawcach OEM).

Szczególnie w tak trudnym aspekcie jak ochrona antykorozyjna gdzie w serii nie testuje się 100% wyrobów a tylko sampling i to w ograniczonym zakresie.

W seryjnej produkcji z reguły bada się tylko przyczepność powłoki, jej grubość i ciągłość.

Dodatkowo wyniki malowania ktl lub ktl+proszek bardzo zależy od tego co dostanie lakiernia tj. czy np elementy nie są tłuste lub mają dobrze oczyszczone okolice spawów.

 

Sam producent samochodu, który ma u siebie wszystkie, te trudne procesy tj. tłoczenie, spawanie, przygotowanie powierzchni i następnie lakierowanie jest w stanie dużo lepiej nad tym panować i dlatego nienaprawiane nadwozia praktycznie nie gniją* ;)

 

*o ile nie pojawiają się wady konstrukcyjne jak nieodpowiedny projekt kanałów odpływowych lub inne elementy, które poskutkują ekspozycją na niekorzystne warunki dłuższą niż założone

:lol2: 

 

Przynajmniej się czegoś nauczyłeś z tego AI.

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
    • Nie, ale już z chyba trwają jakieś prace na serwerach przygotowujące do wydania wersji 0.6 więc to już blisko
    • Dobra/e ta/e kula/e Atora, mocne, dystansowe. Kruki też dystansowe... I tłukłem Ludwiczka na dystans trzymając jeden guzik. xd ...i go zatłukłem.    Fajny mam plecak? Bo to bomba i nie wiem, jak zdjąć xd Była główna z tą bombą, że trzeba było podłożyć. Po misji polazłem znowu w to miejsce i bomba znowu tam była. No to se wziąłem...🤦  
    • W mojej mieścinie (4-5tys ludzi+ podległe 3 wioski) jest dino, biedra, lewiatan. Tylko w biedrze wstawili automat, działał przez tydzień  Obecnie kartka "awaria" i tyle. 2x próbowałem podjechać do miasta obok (jest automat w netto, w biedrze nie mają) oczywiście pełny...  
    • 1.8, a niedługo wleci 1.9. Latem wleci DLC. Szczerze to czekam na update silnika i większe zmiany w AI Life. UE5.1 jest żenujący 
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...