TYLKO Auta elektryczne (BEV) - dyskusje użytkowników i opinie zainteresowanych

[IceMan 136]

19 minut temu, AudRob napisał(a):

Z tym się nie zgodzę dobry silnik spalinowy wytrzyma 5-6 akumulatorów zanim padnie.

Miałem auto że akumulator wytrzymał 10 lat firmy Motorcraft kupiony razem z autem.

A te akumulatory co teraz robią jak wytrzymają gwar, jest dobrze.

o jakim akumulatorze Ty piszesz ? 12V ? 

[Katystopej 1 602]

Jak to było, elektryki siem nie psójom?

 

 

Edytowane 26 Lutego przez Katystopej

[SuLac0 571]

tylko mimo zlego stanu technicznego za ktory odpowiada wlasciciel, nie ma to bezposredniego przelozenia na awaryjnosc danego modelu  mylisz pojecia

btw. w PL 101% przejdzie badania tech 

Edytowane 26 Lutego przez SuLac0

[Katystopej 1 602]

27 minut temu, SuLac0 napisał(a):

tylko mimo zlego stanu technicznego za ktory odpowiada wlasciciel, nie ma to bezposredniego przelozenia na awaryjnosc danego modelu 

Rozwalone zawieszenie po 4 latach bo auto jest za ciężkie czyli na etapie jego projektowania przewidzieli za słabe elementy to wina użytkownika czy awaryjność samochodu?

[lesiu155 290]

Mógł jeździć tylko po autostradach przecież, głupi właściciel!

[huudyy 3 285]

37 minut temu, SuLac0 napisał(a):

btw. w PL 101% przejdzie badania tech 

Ile aut w Polsce przechodzi średnio pierwsze badanie techniczne be problemu? @ITHardwareGPTMasz jakieś dane na ten temat? 

[trepek 1 715]

7 minut temu, lesiu155 napisał(a):

Mógł jeździć tylko po autostradach przecież, głupi właściciel!

Mógł też nie jeździć, głupi właściciel!

[SuLac0 571]

8 minut temu, Katystopej napisał(a):

Rozwalone zawieszenie po 4 latach bo auto jest za ciężkie czyli na etapie jego projektowania przewidzieli za słabe elementy to wina użytkownika czy awaryjność samochodu?

a przy jakim przebiegu po tych 4 latach? 20kkm, czy 200kkm? bo EV robia statystycnzie wiecej nalotu, niz auta spalinowe w podobnym segmencie. ot szczegol...

[ITHardwareGPT 1 028]

@huudyy Z publicznych statystyk (CEPiK/MC cytowane w prasie + NIK) wychodzi, że okresowe badanie techniczne „za pierwszym razem” przechodzi ~97–98% pojazdów, a negatyw to zwykle ~2–3%.

- 2023: 2,35% negatywnych (471 447 / 20 028 660 badań okresowych) → 97,65% pozytywnych (Magazyn Auto)
- 2022: 2,46% negatywnych (483 379 / 19 659 547) → 97,54% pozytywnych (Magazyn Auto)
- 2019: ~3,07% negatywnych (ponad 540 tys. / 17,6 mln) (Auto Świat)
- NIK podaje dla 2020: 2,5% negatywnych na ~19 mln badań (NIK)

Dwie ważne gwiazdki: „pozytywny” nie znaczy „bez żadnych usterek” (usterki drobne nie blokują wyniku), a danych stricte o „pierwszym przeglądzie nowego auta (po 3 latach)” publicznie nie kojarzę — te procenty to średnia dla całej floty.

gpt-5.2-2025-12-11

[SuLac0 571]

nie trzeba bylo pytac GPT, przeciez to widac na drogach 

[huudyy 3 285]

4 minuty temu, SuLac0 napisał(a):

nie trzeba bylo pytac GPT, przeciez to widac na drogach 

Co widać? Że prawie połowa tesli nie przeszła pierwszego przeglądu?

Ale oblężona twierdza

Edytowane 26 Lutego przez huudyy

[Cappucino 327]

23 minuty temu, huudyy napisał(a):

Co widać? Że prawie połowa tesli nie przeszła pierwszego przeglądu?

Ale oblężona twierdza

Szkoda klawy, daj spokój.

41 minut temu, SuLac0 napisał(a):

 bo EV robia statystycnzie wiecej nalotu, niz auta spalinowe w podobnym segmencie. ot szczegol...

Wokół komina nie da się robić dużych przebiegów. Coś ci się klawa zaaaacina albo problem z pisownią, nie pierwszy raz chyba. 

[SuLac0 571]

pytanie dot przegladow w PL w odniesieniu do przegladow w NO, jest kompletnie z czapy wziete - to sa zupelnie inne realia. szczegolnie w kwestii EV. 

oczywscie, kompletnie nie ma znaczenia czy auto zrobi 20kkm, czy 200kkm w te 4 lata. wazne, ze jest "news antyBEV" 

3 minuty temu, Cappucino napisał(a):

Wokół komina nie da się robić dużych przebiegów.

[huudyy 3 285]

Godzinę temu, SuLac0 napisał(a):

to sa zupelnie inne realia. szczegolnie w kwestii EV.

a ja myślałem, że stan zawieszenia, hamulców czy geometrii to jest wspólny mianownik na każdym przeglądzie w cywilizowanym świecie.

 

Każdego dnia uczę się czegoś nowego

PS w Danii wg Groka jest to samo

Edytowane 26 Lutego przez huudyy

[Katystopej 1 602]

 

Godzinę temu, SuLac0 napisał(a):

pytanie dot przegladow w PL w odniesieniu do przegladow w NO, jest kompletnie z czapy wziete - to sa zupelnie inne realia. szczegolnie w kwestii EV. 

 

Przecież to TY wyskoczyłeś z polskimi przeglądami  

Edytowane 26 Lutego przez Katystopej

[marko 1 001]

hejtujom!

 

W Polsce bateria polepiona poxipolem dostałaby pozytyw na przeglądzie. W imię zasady "jak nie widać, to nie się do czego przyczepić"

Edytowane 26 Lutego przez marko

[Cappucino 327]

28 minut temu, huudyy napisał(a):

a ja myślałem, że stan zawieszenia, hamulców czy geometrii to jest wspólny mianownik na każdym przeglądzie w cywilizowanym świecie.

 

Każdego dnia uczę się czegoś nowego

PS w Danii wg Groka jest to samo

To samo było u niemców. https://elektrowoz.pl/porady/raport-tuv-2026-tesle-model-3-y-z-najwieksza-liczba-usterek-po-2-3-latach-i-najwiekszymi-przebiegami-50-000-km/

Edytowane 26 Lutego przez Cappucino

[huudyy 3 285]

W sumie zastanawiam się, jakby wyłączyć rekuperacje w Teslach albo wymusić softowo użycie hamulców raz w tygodniu, o ile by wzrósł odsetek tych co przeszedł przegląd? Bo myślę, że większość tych problemów to przeżarte tarcze od rudej... 

 

 

[DjXbeat 710]

Temat wysokiej awaryjności Tesli na pierwszym badaniu technicznym był juz wielokrotnie omawiany ale jak widać niektórzy mają słabą pamięć i lubią odgrzewać kotleta. 
To głównie stan hamulcy czyli tarcz i zacisków odpowiada za taki odsetek negatywnych wyników i tu wielokrotnie było to wyjaśniane że Tesla posiada one pedal drive + najefektywniejszy odzysk energii z silników szczególnie w wersji AWD. 
To powoduje, że użytkownicy praktycznie przestają korzystać z hamulcy a te niestety zaczynają korodować. 
Już nie raz wrzucałem tu instrukcje gdzie Tesla  zaleca systematyczne korzystanie z hamulcy bo w przeciwnym razie może dojść do korozji. Użytkownicy się do tego nie stosują i jest taki efekt jaki jest. Do hawowania wykorzystują silniki bo jest to bardzo efektywne. Raz że auto hamuje w ten sposób jak przy korzystaniu z normalnych hamulcy a dwa ze odzyskuje w ten sposób sporo energii do baterii. 
Kolejne rynki to potwierdzają. W Niemczech ponad 90% usterek i uwag na 1 przeglądzie Tesli dotyczą hamulcy. 
 

 

Edytowane 26 Lutego przez DjXbeat

[IceMan 136]

Ja od czasu do czasu napędzam się do 100, włączam luz i hamuje hamulcami. Wyglądają ok.

[Kyle 377]

Mogliby jakieś tarcze z nierdzewki robić czy cuś.

[galakty 4 194]

Godzinę temu, DjXbeat napisał(a):

Temat wysokiej awaryjności Tesli na pierwszym badaniu technicznym był juz wielokrotnie omawiany ale jak widać niektórzy mają słabą pamięć i lubią odgrzewać kotleta. 
To głównie stan hamulcy czyli tarcz i zacisków odpowiada za taki odsetek negatywnych wyników i tu wielokrotnie było to wyjaśniane że Tesla posiada one pedal drive + najefektywniejszy odzysk energii z silników szczególnie w wersji AWD. 
To powoduje, że użytkownicy praktycznie przestają korzystać z hamulcy a te niestety zaczynają korodować. 
Już nie raz wrzucałem tu instrukcje gdzie Tesla  zaleca systematyczne korzystanie z hamulcy bo w przeciwnym razie może dojść do korozji. Użytkownicy się do tego nie stosują i jest taki efekt jaki jest. Do hawowania wykorzystują silniki bo jest to bardzo efektywne. Raz że auto hamuje w ten sposób jak przy korzystaniu z normalnych hamulcy a dwa ze odzyskuje w ten sposób sporo energii do baterii. 
Kolejne rynki to potwierdzają. W Niemczech ponad 90% usterek i uwag na 1 przeglądzie Tesli dotyczą hamulcy. 
 

 

Ale rdzewieją tarcze/klocki, czy zaciski i inne elementy? Bo jak same tarcze i klocki to lol, wymienić i tyle. Wolałbym zardzewiałe tarcze i większy zasięg niż celowe hamowanie żeby przegląd przejść  

 

A jak się psuje cały układ (zaciski, prowadnice itp) to już grubszy problem. 

[SuLac0 571]

59 minut temu, DjXbeat napisał(a):

Temat wysokiej awaryjności Tesli na pierwszym badaniu technicznym był juz wielokrotnie omawiany ale jak widać niektórzy mają słabą pamięć i lubią odgrzewać kotleta. 
 

wola odgrzewac, bo wiedza i i tak przeleci "nad", podobnie jak ironia. tutaj nie chodzi o to, aby cos sie "nauczuc/dowiedzic", tylko , aby znowu zrobic  w temacie, zeby inne muchy z towarzystwa mogly sie zleciec. niestety

 

w kwestii jeszcze "awaryjnosci". troche "wiedzy", ale podejrzewam, ze znowu bedzie zignorowana. bo tak.

 

https://www.tuvsud.com/de-de/publikationen/tuev-report/maengelzwerge-und-fehlerriesen

 

czyli, 2-3 lata i tesla srednio robi >50kkm. 

 

Norwegia, to >21kkm/rok. DE - >22kkm . czyli po  4 latach, srednio tesla zrobi tam >80kkm

 

 

wg. Monroe oficjalnie zalecenie, to ich wymiana po 80kkm.

 

https://www.monroe.com/en-eu/support/technical-tips/lv/shock-absorbers/when-to-check-shocks-and-struts.html

 

Experts recommend having your vehicle’s shocks and struts inspected every 20,000 kilometers and replaced every 80,000* kilometers.

*Actual mileage and results may vary depending on driver ability, vehicle type, and the type of driving and road conditions.

 

wiec w przypadku tesli , bedzie to zuzycie amortyzatora, a nie "awaria". rozumiem,  gdyby to bylo po 20kkm, ale nie po 50-80kkm.

wiec najwyzszy czas sie nauczyc, odrozniac "zuzucie" od "awarii", aby bezmyslnie nie wklejac wszystkiego co sie znajdzie w necie

 

no chyba, ze ktos uwaza, ze np.te same opony zuzywajace sie szybciej w jednym aucie, niz w innym , to "awaria opon" i "zly projekt auta" w takim przypadku dalsza dyskusja, faktycznie nie ma wiekszego sensu

 

 

[Katystopej 1 602]

Zużycie amortyzatora po 80kkm?! Łooo kur...   W jakim spalinowym amory zużywają się po 80kkm? Może Tesla pakuje tanie gówno które duuuużo przedwcześnie się wybija? 

 

W sreberko po Michałku se te Tesle opakujcie, oszołomy.

 

36 minut temu, galakty napisał(a):

Ale rdzewieją tarcze/klocki, czy zaciski i inne elementy? Bo jak same tarcze i klocki to lol, wymienić i tyle. Wolałbym zardzewiałe tarcze i większy zasięg niż celowe hamowanie żeby przegląd przejść  

 

A jak się psuje cały układ (zaciski, prowadnice itp) to już grubszy problem. 

Nieużywane tłoczki i prowadnice zapieką się szybciej niż używane w spalinowym, tu nie ma czarów.

 

[GordonLameman 9 556]

Godzinę temu, Kyle napisał(a):

Mogliby jakieś tarcze z nierdzewki robić czy cuś.

No nie za bardzo. 
Stopy nierdzewne są zbyt miękkie i mają kiepskie właściwości rozpraszania ciepła.