Wybieramy opony (letnie, zimowe czy też wielosezon)

[TheMr. 3 054]

Czytałem że CC3 poprawił sporo w deszczu względem CC2. Według producenta 20% lepsze wyniki, jednocześnie zachowując właściwości zimą, albo nawet je ulepszając. Musiałbym się do testów dogrzebać. 

[MadDog 436]

Zwykłą CC3 to bym sobie odpuścił - no chyba, że ktoś dużo jeździ po śniegu. Jak już brać to wersję Sport

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/Michelin-CrossClimate-3-and-3-Sport-VS-Rivals.htm 

[HappyLittleGamer 252]

Już od jakiegoś czasu wygrywały Pirelli SF3. Jak ktoś nie ma dostępnego CC3 Sport to ten Pirelli jest najlepszą drugą opcją. Potem już się robi ciasno w rankingach i wszystko jedno.

[TheMr. 3 054]

Niestety ale CC3 Sport nie ma na 17 ani na 16 calach. 

CC3 jest na 16, ale nie w moim wymiarze  

Edytowane 3 Października 2025 przez TheMr.

[MadDog 436]

Faktycznie CC3 Sport startują od 18 cali. W Stingerze standardowo 19stki są montowane więc wleciały Sporty. 

Pirelli Cinturato All Season SF3 albo Continental AllSeasonContact 2 to dobra alternatywa dla CC3 Sport. Zajęły odpowiednio 1 i 2 miejsce w teście AutoBilda. CC3S na 3 miejscu.

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-AutoBild-All-Season-Tyre-Test.htm

 

[TheMr. 3 054]

AllSeason bardziej pod lato, mokro. CC2 nawet, lepiej spisują się w śniegu jednak. 
A że jednak w PL mamy trochę śniegu, nawet czasami to wybrałem CC2. Być może następnym razem kupię AllSeason3 jak wyjdą. W sumie następnym razem to już raczej będę miał samochód na 18  

Edytowane 3 Października 2025 przez TheMr.

[serwal4 301]

5 godzin temu, GordonLameman napisał(a):

Ktoś w tym wątku wczoraj/przedwczoraj pisał o tym, że nastąpiła zmiana fabryki i tych problemów już nie ma.

 

@serwal4 To byłeś Ty?

W tym spamie o przewagach dustera nad wszystkim trudno coś znaleźć  

Z racji "3-dniowej" operacji specjalnej Nokian wycofał się z Rosji (w 2023 sprzedał ostatnie aktywa) + od bieżącego roku ruszyła w pełni fabryka w Rumunii, której to otwarcie nastąpiło we wrześniu 2024r.
Także na dzień dzisiejszy Nokian deklaruje produkcje opon albo w Noki / Finlandia albo właśnie w Oradei / Rumunia. (pomijam amerykańską fabrykę w Dayton, ona zaopatruje tylko rynek amerykański).

Ergo na 99% przy zakupie opon produkcji w bieżącym 2025r nie trafimy na pozostałości po produkcji w Rosji (i teoretycznie Chinach);
A jak kojarzę to właśnie problem z pękaniem opon / bieżnika dotyczył głównie opon produkowanych w Rosji / na dalekim wschodzie.
I były to 1. modele po legendarnych zimowych D3/D4 itd.

Zaznaczam, że jest to wiedza własna, zebrana - nie profesjonalna bo zawodowo kompletnie nie jestem związany z motoryzacją li ogumieniem.

[serwal4 301]

Fotki stanu bieżnika przedniej opony po 2 latach i 5msc od założenia vel ~31 tys. km; Ważący ~1.5 tony ze mną i płynami Fluence z 2.0 16v 140KM pod maską.
Hankook 4S2, produkcji Chiny, z 2022r (kupione jako nowy komplet), montowana w maju 2023r. Rozmiar 205/55 r17 XL.
Ciśnienie p/t 2.5 / 2.4. Po zakupie robiona zbieżność, w kwietniu 2024r wymieniane całe wahacze przód + łączniki + końcówki drążków + kolejna zbieżność;
Auto obecnie ~105 tys. km, fabryczne amortyzatory / sprężyny / reszta zawieszenia i ukł. kierowniczego. Opony nie były rotowane przód/tył. Od założenia cały czas na jednym miejscu.

Większość przebiegu w okresie późna wiosna -> wrzesień w tym urlopy po ~2.6 - 1.5tys. km w max 13 dni + pomniejsze wyjazdy po 400 - 800km włącznie z dniami +30'C;
Czasem auto robiło krótki dystans w ciągu dnia (poniżej 600km) ale było praktycznie w ruchu od rana do popołudnia (i to w temp. +30'c w powietrzu)
Unikam dróg płatnych, a na urlopach autostrady i ekspresówki ograniczam do minimum; Także drogi do 4 kategorii włącznie i/lub tam gdzie asfalt po prostu się skończył / nigdy go nie było to norma.
Jazda raczej zachowawcza bo zawieszenie/ukł. kier. w Fluence na szaleństwa nie pozwala. Natomiast często wybieram max kręte drogi, nawet jeśli wg. gps nakładam drogi   

I tak - dalej będę uznawał wielosezon za dobre rozwiązanie w zadanych warunkach (czyli przewijające się głównie miasto/dobrej jakości drogi, bez szaleństw, brak regularnych wypadów w srogie góry).
Albo po prostu co 2-3 lata wymieniamy komplet na świeży.

      

 

Edytowane 4 Października 2025 przez serwal4

[HappyLittleGamer 252]

@serwal4, troszkę się rozpadają. Zastanawiam się czy warto brać klasę średnią opon. Niby płacisz 70% więcej ceny za Micheliny, ale jednak moje po 3.5 roku i 2x wiekszym przebiegu (ponad 50k) nie rozpadają się. A też mam auto 1500kg, i też nie rotowałem ani razu opon  Tylko reguluję ciśnienie 2-3 razy w roku aby było dobre. Ja to chcę na Miśkach pojezdzić z 5-6 lat chyba że wcześniej mnie zabiją  

[SylwesterI. 1 318]

Całoroczne opony zawsze trzeba wybierać premium. Zmieniać najlepiej max co 70-80k km

Edytowane 5 Października 2025 przez SylwesterI.

[galakty 5 063]

U mnie po 4 latach i jakiś 30kkm Klebery wyglądają 100x lepiej :F 

[larry.bigl 696]

Poszło zamówienie na Snowproofy. Szkoda, że musza być w takim rozmiarze bo wyszło jakies 800PLN drożej niż 225/50/17  

[kapcer 114]

 

Nie wiem jakie auto, ale jak tam nie ma 250+ KM do przeniesienia to bym brał bez zastanowienia 225/50R17.

[larry.bigl 696]

Felgi mam 8,5J. Auto 224KM (W211 kombi). NIe jestem zwolennikiem innych niż fabrycznych rozmiarów  

A w tym setupie który mam (sportowe zawieszenie) fabrycznie wyjechał na 245/45/17 i takich się trzymam).

Edytowane 6 Października 2025 przez larry.bigl

[kapcer 114]

Felga szeroka bardzo. W takiej sytuacji rozumiem.

[NotQuite 114]

W dniu 5.10.2025 o 10:33, HappyLittleGamer napisał(a):

@serwal4, troszkę się rozpadają. Zastanawiam się czy warto brać klasę średnią opon. Niby płacisz 70% więcej ceny za Micheliny, ale jednak moje po 3.5 roku i 2x wiekszym przebiegu (ponad 50k) nie rozpadają się. A też mam auto 1500kg, i też nie rotowałem ani razu opon  Tylko reguluję ciśnienie 2-3 razy w roku aby było dobre. Ja to chcę na Miśkach pojezdzić z 5-6 lat chyba że wcześniej mnie zabiją  

To są Hankooki - normalka że tak się dzieje i na to się godzisz jak je kupujesz. Są lepsze opony. A w klasie średniej masz jszcze z 6 marek/modeli wartych uwagi. Faktycznie premiumy robią większe przebiegi, ale to nie oznacza że guma przy 70kkm będzie taka sama jak przy 40kkm (typowy przebieg średnioklasowej allseason). Jak nie zrobisz 70kkm przez 5-6 lat to po co przepłacać za taką mieszankę.

[Seeba03 149]

W dniu 6.10.2025 o 13:54, larry.bigl napisał(a):

Poszło zamówienie na Snowproofy. Szkoda, że musza być w takim rozmiarze bo wyszło jakies 800PLN drożej niż 225/50/17  

Nokian cały czas ma problem z szybko parciejącą gumą

Szukałem jakiś opon zimowych 245/40R19 do Formentora ojca i te wychodziły naprawdę korzystnie cenowo, ale finalnie padło na Falken Eurowinter HS02 PRO.

[larry.bigl 696]

19 minut temu, Seeba03 napisał(a):

Nokian cały czas ma problem z szybko parciejącą gumą

Szukałem jakiś opon zimowych 245/40R19 do Formentora ojca i te wychodziły naprawdę korzystnie cenowo, ale finalnie padło na Falken Eurowinter HS02 PRO.

ZObaczymy, mam nadzieje, że się nie przejade na nich. A szczerze w tym rozmiarze nic ciekawego nie było  ewentualnie zejść na niższą klasę albo dołożyć kolejne 180 od opony do innego premium. 

[kapcer 114]

Nawet po przeniesieniu produkcji do Rumunii? Myślałem, że parciały tylko te produkowane w Rosji. 

 

Do Insignii żony zamówiłem nowe Seasonproofy 2, bo zapowiada się dobra opona. 

[SuLac0 679]

jakby kto planowal kupic albo ma

 

FULDA ECOCONTROL HP2 XL

DOT 1H378 JAFR 4524

225/50R18 99W

 

"Zmienność produkcji może prowadzić do deformacji bieżnika, co może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem, zwiększając ryzyko wypadków i obrażeń. "

 

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/screen/webReport/alertDetail/10095733?lang=en

Edytowane 9 Października 2025 przez SuLac0

[Paarthurnax 525]

Ja tylko nawiąże do Hankooków  - samochód z salonu wyposażony fabrycznie w letnie nowe opony waga około 1.200.

Na dworze temperatura około 15 stopni lekko popadało i przy hamowaniu z 40 km/h jechałem jak na lodzie, zero tarcia jak by opony dostały oleju. Specjalnie sprawdziłem, czy w miejscu hamowania nie było oleju lub innego świństwa - nic tylko woda, nawet organoleptycznie w pacach nie było czuć żeby coś było nie tak.

Nie wiem, czy może ta mieszanka może sprawdza się do cięższego samochodu, gdzie nacisk na oś może mieć znaczenie ale chyba już nigdy nie zaufam oponom tej marki.

Co do opon całorocznych, to w mieście nawet praktyczniejsze od lato/zima ale jak ktoś dojeżdża z 20-30 km w tym po drogach szybkiego ruchu to sorry ale żadne całoroczne są niepraktyczne. Latem powyżej 90km/h szlifowane x 2, drą się strasznie, a hałas jak by jazda była po bruku. Jeżeli ktoś kupi te najdroższe modele to może hałas zlikwiduje do buczenia ale to dalej jest dyskomfort.

Zimą całoroczne na tresie też tak sobie niby ok ale przy trudniejszych warunkach pogodowych mocno czuć różnicę.

W góry zimą na całorocznych to już tylko jak ktoś chce mieć dodatkowe wrażenia   Oczywiście też da radę ale po co. Może jak ktoś się kieruje budżetem, to może i warto z dozą nieśmiałości ale to trochę jak kupić kartę graficzną RX.... i nią renderować - też się da.

 

Edytowane 13 Października 2025 przez Paarthurnax

[Gość Petru23]

@Paarthurnax

Dziwne, bo zarówno ja jak i wielu innych użytkowników wielosezonów mają odmienne zdanie.

I to generalizowanie... Czyli na Twoim przykładzie zaczynamy negować letnie, bo Twoje okazały się badziewne? Dałeś piękny przykład jak to letnie w deszczu są do D. Powinni zakazać sprzedaży letnich opon.

Edytowane 11 Października 2025 przez Petru23

[serwal4 301]

Tak sobie analizuję wyniki najnowszego testu opon zimowych AutoBild i w niektóre wyniki aż trudno uwierzyć:
(test w 225/40/ r18):

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-Autobild-Winter-Tyre-Test.htm

Budżetowe+ Kumho na równi z Blizaak 6, a lepiej od Goodyear'a; (3/3 vs 5 miejsce);
Conti dość mocno podbijające swoje budżetowe Barum Polaris 6, jednocześnie będące lepsze od Pirelli (gdzie zaś tegoroczna nowa wieloseznowa Pirelli SF3 zbiera podium);

I do tego niewiele słabiej wypadający Ceat od klasyki gatunku, czyli Kleber HP3, którego teoretycznie bliźniacze BF-Goodrich lądują 2 pozycje wyżej, a różnica między nimi w pojedynczych testach bywa sroga...

Oraz nowe Falkeny HS02 Pro lądujce na ostatnim miejscu, poniżej chińskich Ling'Longów...
A biorąc pod uwagę cenę kompletu vs wyniki to wygrywają ww. Kumho i Hankooki evo3

 

[Gość Petru23]

@serwal4

Czyli wynika z tego, że te testy to o kant żąda obić.

[serwal4 301]

Jakkolwiek były te, czy inne sugestie nt. 'legitności' testów ADAC, czy prasówek...
O tyle większość testów raczej generuje dość zbieżne wyniki / pozycje dla danej opony.
(pomijam różnice wynikające z rozmiaru opony / auta testowego);

Ten test AB natomiast to jakaś abstrakcja