Co się dziś zepsuło w Twoim aucie?

[dannykay 1 099]

Kapeć prawy przód

[kapcer 124]

Pęknięty kolektor wydechowy. Standard w 1.4 T-Jet. Pytanie czy przy okazji wymiany nie pokusić się o wymianę turbo na większe...

[wallec 1 801]

Opłaca się to robić?

[Kyle 541]

Godzinę temu, kapcer napisał(a):

Pytanie czy przy okazji wymiany nie pokusić się o wymianę turbo na większe...

Czy nie spowoduje to większego obciążenia innych komponentów? Ja bym wolał zamontować jakiś trwalszy kolektor wydechowy, skoro to słaby punkt tego silnika  

Edytowane 2 Sierpnia przez Kyle

[huudyy 3 445]

53 minuty temu, Kyle napisał(a):

Czy nie spowoduje to większego obciążenia innych komponentów?

Jak nie będzie więcej dmuchał to nie ale chyba nie po to robi się większe turbo?

 

[kapcer 124]

Te silniki wytrzymują dużo większe moce niż seria. A czy się opłaca? Wiadomo, że nie. Ale nie wszystko w życiu się musi opłacać. Bardziej chodzi o frajdę z jazdy.

[Kyle 541]

40 minut temu, kapcer napisał(a):

Te silniki wytrzymują dużo większe moce niż seria.

Na jak długo? Z Toyota Yaris GR też można zrobić ponad 500 koni, ale silnik do wymiany co tam parenaście tysięcy, czy coś takiego. 

[Dresiq 102]

Poszedł termostat, a że jest wkładany w pompę wody, to wymieniam komplet.

[huudyy 3 445]

3 godziny temu, kapcer napisał(a):

A czy się opłaca? Wiadomo, że nie. Ale nie wszystko w życiu się musi opłacać.

powiedz to walcowi

[serwal4 305]

6 godzin temu, kapcer napisał(a):

Pęknięty kolektor wydechowy. Standard w 1.4 T-Jet. Pytanie czy przy okazji wymiany nie pokusić się o wymianę turbo na większe...

Jeśli turbina fabryczna to jak to IHI i tak zapewne będzie miała jakieś mikro-pęknięcia, choć raczej nie odczuwalne w użytkowaniu.
GT rozwiąże problem na stałe, natomiast póki w aucie nie będzie robione ~190-200KM+ to w sumie nie widzę sensu;

Także kolektor po-zmianowy używka, świeże turbo z Bravo 150 (Nissen 93537 za ~tysiaka nowy, nie regenerowany) + program i mamy bez-obsługowe* ~175KM / ~275Nm, które względnie sympatycznie przyśpiesza a wciąż jest w pełni legalne (wydech, katalizator na miejscu);
U nas wpadł większy IC tylko i wyłącznie na moje życzenie - gdzie tu w sumie można wrzucić po paru poprawkach IC z Bravo 2.0 mJTD i też będzie ok.

W T-Jet pamiętać o odmie, przy wymianie rozrządu koło rozrządu dokręcać z głową a nie dop**** pneumatem, plastikowy trójnik na zwrotnych przewodach płynu chłodniczego wymienić na metalowy/mosiężny i w sumie tyle.
Tak, nasz T-Jet miało sporo przygód ale 2/3 usterek silnika to ignorancja mojej Mamy i jeden Mechanik wybrany zamiennie (bo opiekujący się autem nie miał miejsca w grafiku), który odwalił rzeźnię przy wymianie rozrządu - a nie serwis...

[Katystopej 2 046]

9 godzin temu, huudyy napisał(a):

powiedz to walcowi

Lepiej nie, bu tutaj za chwilę nawet za "dzień dobry" będzie ban

 

 

[huudyy 3 445]

Godzinę temu, Katystopej napisał(a):

Lepiej nie, bu tutaj za chwilę nawet za "dzień dobry" będzie ban

 

 

Helena, mam zawał 

 

 

Przerysowany zderzak 

Edytowane 3 Sierpnia przez huudyy

[lesiu155 430]

A ja umyłem tak porządnie i kilka ognisk korozji odkryłem... Jeszcze pod lakierem ale mimo wszystko. A i pęknięcie felgi znalazłem

Edytowane 3 Sierpnia przez lesiu155

[galakty 5 169]

15 godzin temu, kapcer napisał(a):

Te silniki wytrzymują dużo większe moce niż seria. A czy się opłaca? Wiadomo, że nie. Ale nie wszystko w życiu się musi opłacać. Bardziej chodzi o frajdę z jazdy.

Niby spoko, ale za dużo tam raczej nie pomodzisz, pytanie czy paliwa starczy? Bo dmuchnąć to nie problem, ale dostarcz paliwa i uniknij spalania stukowego  

[kapcer 124]

17 godzin temu, serwal4 napisał(a):

Jeśli turbina fabryczna to jak to IHI i tak zapewne będzie miała jakieś mikro-pęknięcia, choć raczej nie odczuwalne w użytkowaniu.
GT rozwiąże problem na stałe, natomiast póki w aucie nie będzie robione ~190-200KM+ to w sumie nie widzę sensu;

Także kolektor po-zmianowy używka, świeże turbo z Bravo 150 (Nissen 93537 za ~tysiaka nowy, nie regenerowany) + program i mamy bez-obsługowe* ~175KM / ~275Nm, które względnie sympatycznie przyśpiesza a wciąż jest w pełni legalne (wydech, katalizator na miejscu);
U nas wpadł większy IC tylko i wyłącznie na moje życzenie - gdzie tu w sumie można wrzucić po paru poprawkach IC z Bravo 2.0 mJTD i też będzie ok.

W T-Jet pamiętać o odmie, przy wymianie rozrządu koło rozrządu dokręcać z głową a nie dop**** pneumatem, plastikowy trójnik na zwrotnych przewodach płynu chłodniczego wymienić na metalowy/mosiężny i w sumie tyle.
Tak, nasz T-Jet miało sporo przygód ale 2/3 usterek silnika to ignorancja mojej Mamy i jeden Mechanik wybrany zamiennie (bo opiekujący się autem nie miał miejsca w grafiku), który odwalił rzeźnię przy wymianie rozrządu - a nie serwis...

Ogólnie auto już jest lekko "ulepszone". Mam intercooler TurboWorks 550x180mm i program na 170 KM/285 Nm. 

Kolektor pozmianowy już zamówiony. Dorwałem używkę z Rumunii za ~560 zł przez Ovoko. 

Aktualnie w aucie IHI VL36, więc przy okazji wymiany kolektora to tylko formalność stwierdzić, że jest pęknięte.  Z tym turbo Nissens nie jest tak do końca kolorowo. Z tego co czytałem na grupie o 1.4 T-Jet nie zawsze trzyma równo doładowanie. Lepiej już zregenerować oryginał. Tylko z drugiej strony za ~1000-1200 zł da się dorwać GT1446. Dokładając do tego DP/katalizator z Alfy/Grande Punto SS, większe wtryskiwacze, przewody woda/olej do turbo i ponowne strojenie mamy kolejne 3500 zł, więc licząc optymistycznie cały upgrade zamyka się w 5000 zł. 

Ogólnie na razie plan jest na wymianę samego kolektora i ocenę stanu obecnego IHI. Potem będą jakieś decyzje.

 

Edit. 

Opcja na sam DP odpada. Musi być kat, żeby nie smrodzić. Z tego co się dowiedziałem DP z katalizatorem Euro4 to 1900 zł. 

5 godzin temu, galakty napisał(a):

Niby spoko, ale za dużo tam raczej nie pomodzisz, pytanie czy paliwa starczy? Bo dmuchnąć to nie problem, ale dostarcz paliwa i uniknij spalania stukowego  

Temat przerobiony wielokrotnie i chyba na wszystkie możliwe sposoby. Bezpieczna opcja to turbo GT1446 + downpipe/katalizator z Giulietty + wtryskiwacze z Ferrari 599GTO + większy intercooler i auto robi 200-220 KM i 300-320 Nm.

Edytowane 3 Sierpnia przez kapcer

[galakty 5 169]

35 minut temu, kapcer napisał(a):

Temat przerobiony wielokrotnie i chyba na wszystkie możliwe sposoby. Bezpieczna opcja to turbo GT1446 + downpipe/katalizator z Giulietty + wtryskiwacze z Ferrari 599GTO + większy intercooler i auto robi 200-220 KM i 300-320 Nm.

Max niut będzie większy, u mnie max to właśnie niecałe 300NM i wychodzi 184KM  

[jarux 255]

8 godzin temu, galakty napisał(a):

Max niut będzie większy, u mnie max to właśnie niecałe 300NM i wychodzi 184KM  

Niekoniecznie. Przy większym turbo będzie ono wstawać później ale będzie trzymało ciśnienie do końca. Stąd wynika niższy max moment ale dostępny przy wyższych obrotach oraz wyższa max moc.