Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano
7 minut temu, Krzysiak napisał(a):

Ja po obecnym C5 i 508 już na pewno nie pójdę w citroen czy peugeot, nie dlatego że te mnie zraziły, C5 przez 9 lat zero awarii, jedynie eksploatacja, 508 dopiero niecały rok u mnie ale wcześniej u brata i też tylko eksploatacja, z awarii tylko jak na razie wtrysk adblue który jakoś zimą wymieniałem.  W sumie to szczerze mówiąc nie wiem na co zmienię za jakiś czas cytrynę (puga pewnie z 5-6 lat podtrzymam)...zero pomysłów, czarna dziura w tej kwestii, ale jak wspomniałem na początku nie będzie to citroen i peugeot (w citroenie jeszcze zryty design dochodzi)  :E 

Kup normalny samochód czyli Audi albo Ford. Mnie nikt juz nie przekona do szmelcu francuskiego, a miałem ich trochę i to w dobrym stanie ale nigdy więcej. Dla mnie gorsze to chyba tylko włoskie. 

  • Haha 6
Opublikowano (edytowane)
6 minut temu, MiroMK napisał(a):

Kup normalny samochód czyli Audi albo Ford. Mnie nikt juz nie przekona do szmelcu francuskiego, a miałem ich trochę i to w dobrym stanie ale nigdy więcej. Dla mnie gorsze to chyba tylko włoskie. 

No Ford zwłaszcza super... gdzie wchodzę pod w miarę świeże i pod bagażnikiem rudo zazwyczaj 😂

 

Ja akurat z Francuzów (407, C5X7, 307 i 508) byłem/jestem zadowolony ale nowsze mi nie pasują silnikowo lub designem (tu citroen).

 

Jeśli miałbym brać kolejnego to prawdopodobnie coś od Renault.

Edytowane przez Krzysiak
Opublikowano

Jeszcze rozumiem że jest fanatykiem Audi, ale Ford? Na litość boską, co oni niby mieli/mają takiego super? :E Ecoboosty gdzie głowice i kanały pękają? Dobre blachy? Automaty? Taka Alfa już chyba lepsza :E 

5 minut temu, Krzysiak napisał(a):

Jeśli miałbym brać kolejnego to prawdopodobnie coś od Renault.

Mnie korci trochę Megane z 2.0 TCe ;) 

Opublikowano
1 minutę temu, galakty napisał(a):

Jeszcze rozumiem że jest fanatykiem Audi, ale Ford? Na litość boską, co oni niby mieli/mają takiego super? :E Ecoboosty gdzie głowice i kanały pękają? Dobre blachy? Automaty? Taka Alfa już chyba lepsza :E 

Mnie korci trochę Megane z 2.0 TCe ;) 

2.0 TCe? A co to? 

Opublikowano

@KrzysiakNie wiem o jakich Fordach mowa, ale mój Focus MK3 w kombii + 2 u znajomego (roczniki: 2014, 2015 i 2018) ani grama rdzy ;) Silnik 1.6 TDI - ekonomiczny, 42L, przejadę średnio 780km, przy mega oszczędnej jeździe - do 840 :D W moim - 249kk przejechane - poza typowymi tematami - wymiana oleju, hamulce, filtry, amortyzatory + rozrząd - wymieniłem w roku 2024 dwumasę, fabryczna wytrzymała 235kk :D 

Opublikowano (edytowane)

@Kaczkofanmondeo mk5, edge, akurat z kilkoma egzemplarzami jednego i drugiego ostatnio miałem styczność, na mk5 kolegi to nawet tylne błotniki już zaczynają rdzewieć, gdzie auto nie było bite. Nie będę wymieniał starszych typu mondeo mk4 bo tam to rudo w każdym egzemplarzu praktycznie.

 

15 minut temu, galakty napisał(a):

Jeszcze rozumiem że jest fanatykiem Audi, ale Ford? Na litość boską, co oni niby mieli/mają takiego super? :E Ecoboosty gdzie głowice i kanały pękają? Dobre blachy? Automaty? Taka Alfa już chyba lepsza :E 

 

Mnie bawią ci, co jadą po francuzach, jakie to złe silniki, on by w życiu nie kupił francuza właśnie przez silnik głównie. A później wsiada do swojego Volvo czy Forda...z hdi pod maską 8:E 

 

Akurat mam kilku takich w otoczeniu :rotfl2:

Edytowane przez Krzysiak
  • Haha 2
  • Upvote 3
Opublikowano (edytowane)
15 minut temu, Gret napisał(a):

Mieli takie oznaczenie? Tam nie było w 2.0 czasem starego F4RT? 

Google mówi że coś takiego istnieje, dodając również że to F4Rt :) 

Także obydwaj macie rację :E 

Edytowane przez Krzysiak
Opublikowano

Ktoś jedzie jutro do łodzi przez Kielce w godzinach do południowych?

Opublikowano
1 minutę temu, bergercs napisał(a):

Gdyby ktoś stwierdził, że z F4R 870, F4R 872 lub F4R 874 to wtedy można byc zdziwionym.  TCe to dokładnie ta sama sytuacja co TSI, TDI, DCI,, GDI itd.

A jednak takie oznaczenie ma tylko jedna wersja mocowa, reszta to po prostu 2.0T. TCe kojarzy mi się z małymi silnikami najczęściej z bezpośrednim wtryskiem, max to 1.8 z megane RS. 

Opublikowano (edytowane)
35 minut temu, galakty napisał(a):

Ale kto rozmawia np. kupiłem Golfa z silnikiem EA888? :E Nikt, każdy daje pojemność i symbol TSI. 

W świecie psa się pisze/mówi często mam RHH, mam RHF, mam RHR a wszystko to 2.0hdi :E Widzę przy blue dopiero po prostu 150 albo 180 a nie oznaczeniami piszą :D Także nie dziw się @Gret on siedzi w renówce od lat i może też używać oznaczenia  :D 

Edytowane przez Krzysiak

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

  • Popularne tematy

  • Najnowsze posty

    • Demo już od dawna było dostępne.
    • Ja musiałem wczytać save bo założyłem wielką złotą wazę na plecy i też nie mogłem zdjąć
    • Niby parodia Johna Wicka a praktycznie jak John Wick    
    • @Keleris U mnie również występuje rozbieżność napięć procesora względem ustawień w BIOSie, ale jest ona przeważnie niższa i wynosi około 38mV, czyli jak ustawię w BIOSie 1.3875V to z poziomu Windows'a otrzymuję 1.35V. Dodatkowo przy mocniejszym podkręceniu (4.2GHz+) miałem aktywny Loadline Calibration, aby nie musieć właśnie ładować wysokiego napięcia na procka   Te moduły GEIL'a robią tRFC 35 z lekkim zapasem bezpieczeństwa/stabilności, bo są one zdolne do zejścia w okolice tRFC 32, nadal przy prędkości DDR2-900 i CL4:     Nie ma to już większego wpływu na wydajność, a ewentualna różnica mieści się w granicach błędu pomiarowego.   Im niższe tRFC chcemy osiągnąć, tym wyższe napięcie zasilające moduły będzie potrzebne do ich ustabilizowania, a to z kolei wymusi konieczność lepszego ich chłodzenia, aby tę stabilność zachować   tRFC 31 również zadziałało, ale wymagało już podniesienia napięcia do 2.3V, gdzie powyższe tRFC 32 zadowoliło się napięciem 2.2V.   ...   Polecam Ci również ustawiać pamięci za pomocą MemSet'a z poziomu Windows'a   Ja ostatnio robię tak, że w BIOSie ustawiam FSB Strap na 400MHz (o ile mam taką opcję i wyłącznie przy okolicach 400-500MHz faktycznego FSB), wybieram dzielnik pamięci (prędkość modułów) na 1:1, ich napięcie, cztery pierwsze timingi (te podstawowe) i ewentualnie tRFC.   Później jedynie szukam dodatkowych opcji dotyczących zwiększania wydajności podsystemu pamięci. W tym modelu ASUS'a na X38 nazywają się one: DRAM Static Read Control -> daję na Enabled, Ai Clock Twister -> przestawiam na Strong, Transaction Booster pozostawiam na Auto, jeżeli używam opcji DRAM Static Read Control. DRAM Static Read Control oraz Transaction Booster używa się zamiennie. Obie opcje aktywowane jednocześnie nie zadziałają - platforma nie uruchomi się.   Dopiero na koniec, z poziomu Windows'a, dopieszczam resztę, czyli ustawiam lub sprawdzam niższe tRFC, Performance Level i całą resztę, a tREF ustawiam na maksymalną wartość (aby pamięci spędzały jak najmniej czasu na odświeżaniu tabeli komórek).   W najgorszym przypadku platforma się zawiesi (zrobi tzw. freez'a) i trzeba będzie ją ręcznie wyresetować przyciskiem Reset   .........   Przetestowałem przy okazji ten egzemplarz GTS'a 250 w wersji OC od Gigabyte'a, chcąc sprawdzić jego potencjał:         Karta mega zaskoczyła mnie jeżeli chodzi pamięci GDDR3  Pozwoliła na dodatkowe +15GB/s przepustowości przy prędkości 1333MHz, co mocno sprzyja starszym benchmarkom. Jednakże rdzeń oraz shadery okazały się przeciętne, kończąc się szybciej niż na wcześniejszym egzemplarzu Gigabyte'a w wersji bez dopisku OC:  
  • Aktywni użytkownicy

×
×
  • Dodaj nową pozycję...