Motoryzacyjna Blabla.

[Tomasz Niechaj 99]

13 minut temu, galakty napisał(a):

A skąd silnik elektryczny bierze energię? Z baterii. A skąd bateria? Ze spalinówki i hamowania. On nie działa na 100% zawsze i wszędzie, nie da się. Gdyby dać te niuty do spalinówki to miałbyś je dostępne zawsze (no i lżejsze auto przy okazji). 

Mówisz więc o sytuacji, w której elektryczny nie daje mocy w ogóle lub daje jej mniej. Nie jest więc tak jak wcześniej napisałeś, że gdyby "niuty pochodziły ze spalinówki byłoby szybciej".

Inna sprawa, że realistycznie ta moc jest w zasadzie zawsze dostępna, no chyba że zrobisz przyspieszenie 0-200 km/h, zatrzymasz się awaryjnie i ponownie chcesz przyspieszyć z maksymalną mocą, to wówczas może braknąć (jeśli wcześniej było już dosyć pusto). ALE! Pojemność tej baterii starcza na - nawet zakładając, że zaledwie 50% jest dostępne do użytku - ~120 sekund ciągłego dostarczania pełnej mocy tego silnika elektrycznego. A ten passat z tym 1.5 eTSI przyspiesza od 0 do 200 km/h w mniej niż 44 sekundy. Prądu powinno więc starczyć na przynajmniej trzy takie sprinty 0-200 km/h. Ten silnik elektryczny nie musi pobierać energii z silnika spalinowego, a w każdym razie nie robi tego podczas gwałtownego przyspieszenia. Wniosek: realistycznie masz tą dodatkową moc praktycznie zawsze.

[Pentium D 1 951]

3 minuty temu, galakty napisał(a):

Trafić na garnek niedziałający na indukcji to trzeba umieć  Podasz przykłady? 

 

Rozumiem elektryczną że jest problem z temperaturą (ON/OFF) ale indukcja?

U mnie jeden z kompletu np nie działa bo jest za mały.

2 minuty temu, TheMr. napisał(a):

Ten sam link  

Poprawione.

[trepek 1 926]

Jak ktoś już bardzo jest przywiązany do swoich garnków i czuje do nich sentyment (nie wiem, unikatowe po dziadku) to wystarczy dać blaszkę miedzianą między płytę a garnek

 

[lesiu155 417]

Jedyny minus indukcji to jest taki, że wok na indukcję to średnio raczej bo ścianek nie grzeje  

[Tomasz Niechaj 99]

4 minuty temu, Qrdello napisał(a):

Na takiej samej dokładnie zasadzie nie powinno się wogóle porównywać silników ON i PB, bo inna zasada działania - uturbione lub nie, DPFy i ADblue vs GPF etc. A jednak się porównuje.

Właśnie dlatego porównuje się ze sobą silniki o podobnej mocy, a nie pojemności, wiedzieli o tym nawet w latach 80. przy regulacjach dotyczących grupy B. Rozumiem, że temat wagi jest już niewygodny?

4 minuty temu, Qrdello napisał(a):

Gdyby zestawić taką bezynę eTSI 2.0, nawet fizycznie zdławioną do 110kW z 2.0 TDI to różnica w spalaniu byłaby zapewne wyraźnie na korzyść ON. Przez wyraźnie myślę 1,5-2l/100km. Takie wyniki kiedyś między podobnymi litrażami w tych samych budach wychodziły. Przykładowo katalogowo Laguna 2 PH2 2.0 16v T paliła średnio 9l z groszami, 2.0 dci palił 6 z groszami. 

To tylko teraz takie porównania się serwuje żeby wykazywać właśnie jakie to są diesle złe i niedobre - a porównania lecą np. 3 cylindrowy silnik z kosiarki na turbinie jak z iveco vs 4c16 zapchane ekoszitem  

A co jeśli powiem, że nie ma takiej różnicy, o której mówisz? Wiesz dobrze, że mam przetestowane kilkaset aut w porównywalnych warunkach, a nie ("średnio" z nie wiadomo czego) i mam punkt odniesienia. Silniki benzynowe kiedyś były bardziej paliwożerne niż dziś, pomógł m.in. cykl millera o którym wspominam. Dlatego KIEDYŚ różnice były większe niż dziś. Ty powołujesz się na przeszłość, a teraźniejszość jest inna.

I nie jest tak, że "teraz takie porównania się serwuje", bo wystarczy wziąć np. silniki benzynowe Hyundaia i ich diesle i jednak różnica jest większa niż w przypadku wspomnianego tutaj porównania Volkswagena. Ale Ty z jakiegoś powodu nie dopuszczasz do wiadomości, że może być inaczej niż myślisz.

[Kyle 514]

5 minut temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

cykl millera

Czy znane są Tobie jakieś wady silników pracujących w cyklu:

• Millera
• Atkinsona

?

Któryś z nich lepszy/gorszy?

[Tomasz Niechaj 99]

1 minutę temu, Kyle napisał(a):

Czy znane są Tobie jakieś wady silników pracujących w cyklu:

• Millera
• Atkinsona

?

Któryś z nich lepszy/gorszy?

Nie czuję się na siłach, by w tym temacie się wypowiadać, ale jeśli silnik ma zmienne fazy rozrządu, a cykl Millera może być właśnie w ten sposób realizowany, to siłą rzeczy masz dodatkowy mechanizm, który może się zepsuć (jak VTEC w Hondach). Silniki Toyoty z cyklem Atkinsona też mają zmienne fazy rozrządu, więc teoretycznie też ten element/mechanizm może się zepsuć. Jednostki 1.8, 2.0 oraz 2.5 z hybryd Toyoty uchodzą jednak za bardzo mało awaryjne, więc chyba nie rozpatrywałbym tutaj tego w kategoriach wad.

Który lepszy? Efekt z grubsza jest ten sam, ale realizacja trochę odmienna (w jednym później zamyka się dolot, w innym wcześniej, ale w innych fazach suwu). Nie traktuj jednak mojej wypowiedzi wiążąco, nie jestem mechanikiem, a to pytanie raczej do nich kierowane

[Qrdello 1 255]

22 minuty temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Właśnie dlatego porównuje się ze sobą silniki o podobnej mocy, a nie pojemności, wiedzieli o tym nawet w latach 80. przy regulacjach dotyczących grupy B. Rozumiem, że temat wagi jest już niewygodny?

A co jeśli powiem, że nie ma takiej różnicy, o której mówisz? Wiesz dobrze, że mam przetestowane kilkaset aut w porównywalnych warunkach, a nie ("średnio" z nie wiadomo czego) i mam punkt odniesienia. Silniki benzynowe kiedyś były bardziej paliwożerne niż dziś, pomógł m.in. cykl millera o którym wspominam. Dlatego KIEDYŚ różnice były większe niż dziś. Ty powołujesz się na przeszłość, a teraźniejszość jest inna.

I nie jest tak, że "teraz takie porównania się serwuje", bo wystarczy wziąć np. silniki benzynowe Hyundaia i ich diesle i jednak różnica jest większa niż w przypadku wspomnianego tutaj porównania Volkswagena. Ale Ty z jakiegoś powodu nie dopuszczasz do wiadomości, że może być inaczej niż myślisz.

Skaczesz z kwiatka na kwiatek i z tematu na temat. Podrzuciłem info o różnicach w wadze i fakcie, że porównywane wozidła mają zbliżoną wagę, ze wskazaniem na diesla jak auto cięższe. Co tutaj jest dla mnie niewygodne? To że miałem rację, że cięższe diesle wciąż spalają mniej niż benzyny?

 

Nie, nie wiem dobrze. Mam na to szczerze powiedziawszy wylane czym się kto zajmuje. Mam też szczerze wylane na prasę motoryzacyjną małą i dużą, bo niestety ale od lat sama siebie pcha na dno i tonę mułu swoją tzw. rzetelnością i bezstronnością.  To co recenzenci z saloników prasowych wypisują na temat furmanek to często nieśmieszny żart - szczególnie w porównaniu do rzeczywistości. Zdecydowanie wolę pocztę szeptaną, opinie faktycznych użytkowników danego sprzętu i nigdy się nie pcham w nowinki, bo można wtopić. 

A Ty nie dopuszczasz do wiadomości, że tendencja od lat kilku jest taka żeby diesla utopić bo parcie jest na EV - naturalnego przeciwnika dla ON? I nawet jeżeli coś jest wciąż ok, i spełnia swoje zadanie, to i tak zostanie tak pokazane żeby zaliczyło glebę w porównaniu z czymkolwiek PB lub PB+EV? 

 

Nie mam zamiaru się sprzeczać bo też jestem jedynie użytkownikiem automobliności a nie żadnym mechanikiem. Wiem swoje, w sensie tyle ile muszę żeby mnie ktos nie skroił na naprawie, a reszta mi oblata. Auto ma jeździć, w miarę komfortowo i z niskim kosztem eksploatacji - ma być dla mnie oknem na świat i podróżowanie a nie blokadą (min dlatego olewam wszelkie EV jako narzędzia do dalszych wycieczek niż wkoło komina), no i też generalnie lubię warkot silnika więc trzymam się kurczowo może nie starej, ale jednak tradycyjnej motoryzacji.

 

Edytowane 23 Marca przez Qrdello

[Tomasz Niechaj 99]

13 minut temu, Qrdello napisał(a):

Skaczesz z kwiatka na kwiatek i z tematu na temat. Podrzuciłem info o różnicach w wadze i fakcie, że porównywane wozidła mają zbliżoną wagę, ze wskazaniem na diesla jak auto cięższe. Co tutaj jest dla mnie niewygodne? To że miałem rację, że cięższe diesle wciąż spalają mniej niż benzyny?

1. Nim zaczniesz mi zarzucać, że skaczę z kwiatka na kwiatek odnieś się wreszcie do tego, co napisałeś "silnik o niższej sprawności jednak będzie się nagrzewał wyraźnie dłużej", na co ja Cię zapytałem jak to jest w ogóle możliwe, by GORSZA sprawność (gorsza, a więc mniej energii jest zużywane na poruszanie się, czyt. więcej trzeba odprowadzić) ma oznaczać wolniejsze nagrzewanie? Silniki benzynowe ponad wszelką wątpliwość mają gorszą sprawność - to fakt, nie opinia - i, uwaga, nagrzewają się szybciej. Zgadnij dlaczego

2. Zapytałem się Ciebie "Dlaczego miałoby tak być?" na Twoje stwierdzenie: "zapchany pod korek diesel w lecie spali jednak mniej niż zapchana pod korek hybryda z benzyną lub czysta benzyna" - nie odpowiedziałeś na to. Bo trudno nazwać odpowiedzią stwierdzenie faktu, że w przypadku Passata 2.0 TDI jest cięższy od 1.5 eTSI o niemal równo 100 kg, po czym przeniosłeś temat rozmowy na to, że porównania powinno dokonywać się biorąc pod uwagę POJEMNOŚĆ silnika.

3. Pozostając w temacie wagi aut: zacytowana wyżej Twoja wypowiedź oznacza, że to problem benzyn, że są lżejsze  Nikt nie twierdził, że diesle są lżejsze, trudno więc byś miał rację w tej kwestii przy jednoczesnym braku racji innych osób w tym temacie. Tak, diesle palą mniej, bo... punkt 1.

13 minut temu, Qrdello napisał(a):

Nie, nie wiem dobrze. Mam na to szczerze powiedziawszy wylane czym się kto zajmuje. Mam też szczerze wylane na prasę motoryzacyjną małą i dużą, bo niestety ale od lat sama siebie pcha na dno i tonę mułu swoją tzw. rzetelnością i bezstronnością.  To co recenzenci z saloników prasowych wypisują na temat furmanek to często nieśmieszny żart - szczególnie w porównaniu do rzeczywistości. Zdecydowanie wolę pocztę szeptaną, opinie faktycznych użytkowników danego sprzętu i nigdy się nie pcham w nowinki, bo można wtopić. 

A Ty nie dopuszczasz do wiadomości, że tendencja od lat kilku jest taka żeby diesla utopić bo parcie jest na EV - naturalnego przeciwnika dla ON? I nawet jeżeli coś jest wciąż ok, i spełnia swoje zadanie, to i tak zostanie tak pokazane żeby zaliczyło glebę w porównaniu z czymkolwiek PB lub PB+EV? 

4. Też mógłbym pisać na co i na kogo mam wylane, ale to nie ma sensu. Jeśli wolisz pocztę szeptaną - czyli marketingowców, którzy przemycają reklamę pod przykrywką opinii usera, to oczywiście możesz, nic mi do tego.

5. Nie idziesz w nowinki, bo można wtopić? W sumie, idąc w użytki też można wtopić

6. Nie wypowiadałem się tutaj w temacie tendencji do topienia diesla, żebyś mógł napisać "A Ty nie dopuszczasz do wiadomości, że tendencja od lat kilku jest taka żeby diesla utopić" - wklej mi mój cytat, który zaprzecza temu.

7. Czy EV jest naturalnym przeciwnikiem ON? Pierwsze słyszę, by elektryki były naturalnym przeciwnikiem diesli.

14 minut temu, Qrdello napisał(a):

Nie mam zamiaru się sprzeczać bo też jestem jedynie użytkownikiem automobliności a nie żadnym mechanikiem. Wiem swoje, w sensie tyle ile muszę żeby mnie ktos nie skroił na naprawie, a reszta mi oblata. Auto ma jeździć, w miarę komfortowo i z niskim kosztem eksploatacji - ma być dla mnie oknem na świat i podróżowanie a nie blokadą (min dlatego olewam wszelkie EV jako narzędzia do dalszych wycieczek niż wkoło komina), no i też generalnie lubię warkot silnika więc trzymam się kurczowo może nie starej, ale jednak tradycyjnej motoryzacji.

Super, a kto pytał?

[KiloKush 900]

Ja wam powiem tak z tego co jeździłem:

Focus 2014 1.6 TDCi spalanie 5.4L/100, zrobił 150k km w moich rękach z 200k do 350k. Bez problemów z DPF itd.

- Audi A4 35tfsi 150KM DSG. Spalanie 8,5-11L przy tej samej trasie.

- Astra 2016 1.5T PB 145KM - palił średnio 6.5L, jechał jak to Audi albo i lepiej bo lżejsze auto.

- Tipo Cross 2020 jakoś 1.0T 100KM jakoś. Potrafi spalić tyle co diesel ale powyżej 140kmh silnik się zwyczajnie już męczy i pewnie wciąga więcej niż Astra 1.5T

 

Dziś diesle mają problem z ekologią i wkurzające Adblue. Benzyny naprawdę mało palą. I takie 4 cylindry około 1.4-1.6L są naprawdę spoko. 3 cylindry to poświęcenie kultury pracy i elastyczności może 1L paliwa.

Edytowane 23 Marca przez KiloKush

[Qrdello 1 255]

@Tomasz Niechaj A Ciebie ktoś pytał,  że zaczepiłeś?  

Edytowane 23 Marca przez Qrdello

[LYCONE 220]

1 godzinę temu, Pentium D napisał(a):

W Lidlu zaczepiła mnie dzisiaj jakaś nawet nie brzydka Ukrainka z bardzo dobrym polskim i poprosiła o poradę co wybrać. Chodziło o te dwa udary do kół. Ja się nie znam, nigdy nie miałem i nie używałem to co ja tam mogłem doradzić. Popatrzyłem tylko na moc tych kluczy i ceny. W pewnym momencie sama powiedziała, że mniejsza waliza za 300 a ten drugi 100 więcej a normalnie po 600. Patrzę dalej na te moce i się pytam czy to do auta osobowego. Tak. To bierze pani większy tylko odkręcać na najniższej mocy aby śrub nie urwało. Sama później wzięła te walizki w ręce i mówi, że ta większą cięższa więc chyba lepsza. 

 

399 z 599 zł

 

299 zl

 

Ktoś z Was ma takie klucze? Jaka moc i czy dają radę?

Mam ten mocniejszy. Daje radę

[GordonLameman 10 159]

.

Edytowane 25 Czerwca przez GordonLameman

[Totek 992]

Ja dostałem garnki w posagu, jakiekolwiek przechodzenie na indukcję nie ma dla mnie sensu. Garnki za free, gaz tani, a szkodliwością się nie martwię bo 80 lat nie chce żyć 

[Tomasz Niechaj 99]

1 godzinę temu, KiloKush napisał(a):

Ja wam powiem tak z tego co jeździłem:

Focus 2014 1.6 TDCi spalanie 5.4L/100, zrobił 150k km w moich rękach z 200k do 350k. Bez problemów z DPF itd.

- Audi A4 35tfsi 150KM DSG. Spalanie 8,5-11L przy tej samej trasie.

- Astra 2016 1.5T PB 145KM - palił średnio 6.5L, jechał jak to Audi albo i lepiej bo lżejsze auto.

- Tipo Cross 2020 jakoś 1.0T 100KM jakoś. Potrafi spalić tyle co diesel ale powyżej 140kmh silnik się zwyczajnie już męczy i pewnie wciąga więcej niż Astra 1.5T

 

Dziś diesle mają problem z ekologią i wkurzające Adblue. Benzyny naprawdę mało palą. I takie 4 cylindry około 1.4-1.6L są naprawdę spoko. 3 cylindry to poświęcenie kultury pracy i elastyczności może 1L paliwa.

Może czegoś nie kojarzę, ale jesteś pewien że ta Astra miała silnik benzynowy o pojemności 1.5 litra? Nie znajduję też takiego, co by miał pojemność np. 1.6 i miał 145 KM mocy. Dodatkowo: czy była to Astra J czy K?

[Katystopej 2 012]

8 minut temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Może czegoś nie kojarzę, ale jesteś pewien że ta Astra miała silnik benzynowy o pojemności 1.5 litra? Dodatkowo: czy była to Astra J czy K?

Ani J ani K nie miała 1.5 w benzynie, dodatkowo J była robiona do 15r, K od 15. To musiał być silnik 1.4T 150KM, i faktycznie one tyle palą.

Edytowane 23 Marca przez Katystopej

[Tomasz Niechaj 99]

Teraz, Katystopej napisał(a):

Ani J ani K nie miała 1.5, dodatkowo J była robiona do 15r, K od 15. To musiał być silnik 1.4T 150KM, i faktycznie one tyle palą.

Wg wiki J była robiona do 2019 (pewnie jako classic, jak to w Oplu)

[Katystopej 2 012]

4 minuty temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Wg wiki J była robiona do 2019 (pewnie jako classic, jak to w Oplu)

Fakt, sedan i gtc była robiona do 18-19r, ale w dalszym ciągu nie było tam 1.5, musiał się pomylić.

[KiloKush 900]

1 godzinę temu, Katystopej napisał(a):

Ani J ani K nie miała 1.5 w benzynie, dodatkowo J była robiona do 15r, K od 15. To musiał być silnik 1.4T 150KM, i faktycznie one tyle palą.

Tak, 1.4 150 KM 4 cylindry. Później miałem taką samą tylko gorzej wyposażoną z 3 cylindrowym 125 KM i było to odczuwalne. Spalanie bardzo zbliżone.

[Katystopej 2 012]

1 minutę temu, KiloKush napisał(a):

Tak, 1.4 150 KM 4 cylindry. Później miałem taką samą tylko gorzej wyposażoną z 3 cylindrowym 125 KM i było to odczuwalne. Spalanie bardzo zbliżone.

Opel dosłownie zamordował liftingiem Astry K, każdy silnik zmienili z R4 na R3, i zarówno benzyny jak i diesle miały poważną wadę z luzem osiowym na wale, wywalały się panewki. Za 10k zł mniej mogłem bez problemu kupić Astrę 1-2 lata młodszą z 1/3 przebiegu, one są dosłownie niesprzedawalne

[GordonLameman 10 159]

.

Edytowane 25 Czerwca przez GordonLameman

[larry.bigl 696]

No dobra Pany a z takich nowszych benzyn do nie wiem 80-90k dla rodzinki 2+2+pies co sensownego jest poza TSI? Serio pytam bo nie wiem. Coś co nie będzie mulić, psuć się a zarazem żłopać hektolitrów. 

Jakoś tak coś z VAG TSI 2.0 wydaje mi się być ewentualnie sensownym kompromisem. Toyota jednak mnie martwi ze względu na rudzielca. 

[Gret 1 019]

9 godzin temu, larry.bigl napisał(a):

No dobra Pany a z takich nowszych benzyn do nie wiem 80-90k dla rodzinki 2+2+pies co sensownego jest poza TSI? Serio pytam bo nie wiem. Coś co nie będzie mulić, psuć się a zarazem żłopać hektolitrów. 

Jakoś tak coś z VAG TSI 2.0 wydaje mi się być ewentualnie sensownym kompromisem. Toyota jednak mnie martwi ze względu na rudzielca. 

Mazda 2.5/2.0

Można też szukać kugi w hybrydzie

Edytowane 24 Marca przez Gret

[trepek 1 926]

15 godzin temu, Qrdello napisał(a):

Co tutaj jest dla mnie niewygodne? To że miałem rację, że cięższe diesle wciąż spalają mniej niż benzyny?

Przecież masz tam test plugi-na, który jest cięższy od diesla a spalanie w trasie wzrosło o 0.2l w stosunku do eTSI.

9 godzin temu, larry.bigl napisał(a):

Coś co nie będzie mulić, psuć się a zarazem żłopać hektolitrów. 

Lexus RX 450h, wolnossące hybrydowe V6  No ale do tych zakładanych 90 tys musiałbyś dodać kolejne 30 tys. Strasznie te samochody trzymają cenę.

A tak to Mazda CX-5 albo Kuga (tam masz wolnossące 2.5 na wtrysku pośrednim więc nagar nie będzie Cię interesował).

 

Z 2.0 TSI to jest taki problem, że grzech jeździć tym silnikiem w serii skoro na seryjnych gratach można zakręcić się w okolicach 300KM i 400 NM. No i 2.0 TSI lubi sobie chlapnąć w mieście. Szkoda, że tak rzadko ten silnik parowany jest z MHEVem.

[larry.bigl 696]

Tylko, że Kuga i CX5 chyba zbyt dużego bagażnika nie mają, 550L. Wiem że dla dużej ilości osób wystarczy ale u mnie jest mocne przyzwyczajenie do blisko 700L pojemności z której często korzystamy.